天津北方網訊：去年11月中旬至12月，津城氣溫明顯低於往年同期，今年剛剛進入1月，津城氣溫更是屢創新低。近期氣象衛星渤海海冰監測圖顯示，從去年12月中旬起，渤海海冰面積明顯偏大，約爲近24年同期平均值的兩倍，是近24年同期第3個最大海冰覆蓋範圍年份。目前本市水域海冰情況如何？對海上船舶航行是否有影響？昨日，本報專訪了天津海事局海上船舶交管中心副主任張耀偉。

　　1月下旬至2月初冰情最嚴重

　　昨天一早，記者來到天津海事局海上船舶交管中心，登上海上交管中心的大鐵塔，天津水域主航道、港堤盡收眼底，船舶井然有序進出港、靠岸。記者看到，鐵塔頂部有兩個雷達不停旋轉，“這兩個雷達就是天津水域船舶傳感系統，水域內的海冰、船舶航行情況，都能反饋到海上船舶監測中心。如果出現嚴重冰情，我們可通過監測中心的反饋立即實施破冰作業。”張耀偉說。

　　在近幾年中，2011年冰情不算嚴重，而2010年天津水域海冰較爲嚴重，當時冰厚達30至40釐米。今年1月下旬至2月初，一旦再出現極端低溫，仍可能出現如此嚴重的冰情。從目前情況來看，由於氣溫低，今年本市水域海冰形成比往年略早一些，不過尚未達到最嚴重的時候。預計1月下旬至2月初將是天津水域海冰最嚴重的階段，如果這段時間冰情不嚴重，那麼整個冬天冰情也不會太嚴重。

　　“從目前監測的情況來看，天津港主航道、港池尚未出現冰清，錨地則有些冰絮；天津臨港錨地、大沽沙航道及臨港港池尚未出現明顯冰清；海河水域船閘西側至海門大橋區域，浮冰厚度爲3至4釐米；南港工業區航道和港池均爲浮冰，冰厚在3至5釐米和3至10釐米；海門大橋至外運新河冰厚5至10釐米，爲固定冰；外運新河上游地區冰情較重，冰厚已達20至25釐米，屬於固定冰。”張耀偉告訴記者。

　　港內小型旅遊船舶已停運

　　儘管今冬海冰形成較早，且比往年冰情嚴重一些，不過天津水域的主航道現在行船沒受到任何影響。儘管海冰已經開始形成，但由於主航道經常過船，且有很多大船，即使有海冰形成，大船也將海冰撞碎，繼而融化，所以主航道和港堤目前還沒有出現明顯海冰，行船正常。

　　“春運期間，海上仍有一些國際郵輪和客輪在東疆郵輪母港靠岸，屆時將會有國際和國內客流抵津。爲了讓這些遊客順利到達，海事部門優先安排其進港，做到即到即進，確保不發生拋錨現象。一旦海冰嚴重，影響船舶航行，海事部門將採取及時破冰和護航措施，第一時間讓遊客上岸。”張耀偉說。目前，由於受海冰影響，港內小型旅遊船舶已經停運，海上通行船舶以大型貨船、大型郵輪、客輪和小型貨船等爲主。

　　33艘破冰船隨時待命破冰

　　據統計，從去年12月進入破冰期起至昨日，天津海事局海上船舶交管中心已經在外運新河等區域進行了3次破冰作業。預計1月下旬至2月初，破冰作業將會頻繁起來，33艘破冰船將隨時出發破冰，確保主航道順暢，使船舶順利進出港。

　　同是天津水域，爲何有的地方結冰，有的地方沒有結冰？張耀偉表示：“天津有海有河，通常海的地方因含鹽量大，且水域面積大，所以在低溫的情況下不易形成海冰，只有在持續-10℃以下低溫時，纔會明顯結冰。而河的地方，水質屬淡水性質，在低溫情況下更容易結成冰。”據介紹，新港船閘以東區域爲海，以西區域爲河。

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　　海河主要通航水域

　　30分鐘內到達施救

　　天津海事局編制了《天津市海上搜救應急能力建設專項規劃》，該規劃已正式頒佈實施。根據規劃，2020年年末將實現轄區距岸50海里內重要海域應急到達時間不超過90分鐘，海河主要通航水域應急到達時間不超過30分鐘，海上人命救助成功率大於94%，最終形成“以專業救助力量爲主，社會救助力量爲輔，全面覆蓋天津水域”的現代化搜救指揮體系。