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14日,霧霾繼續從北至南橫掃我國中東部地區,而且相比前幾天範圍更廣,持續時間也更長。從16日開始,有一股冷空氣將影響我國,霧霾天氣將會自北向南逐漸消散或者明顯減弱。
33個城市空氣嚴重污染——新年伊始,我國中東部地區出現的這次霧霾天氣,範圍之大,污染之重,持續時間之長,多年罕見。“毒霧”鎖城,我們除了做好防護,還需要改變些什麼?
14日早晨開始,霧霾繼續從北至南橫掃我國中東部地區,大霧主要出現在河北中南部、河南東部、山東、安徽等地。14日上午11時,河南東部和蘇皖兩省能見度最差,普遍不足200米,省會級城市中合肥能見度100米,石家莊比早上進一步加重,能見度降至400米。到14時,湖北、湖南、廣西等地空氣溼度有所下降,由霧轉爲霾,武漢、長沙、南寧都包含其中。同時河北南部、河南東部、安徽北部、江蘇北部依然大霧瀰漫,合肥能見度有所好轉,轉爲輕霧,石家莊依然是霧霾天氣,能見度400米。
中央氣象臺14日繼續發佈霧霾黃色預警,霧霾天氣持續14日全天。中央氣象臺預計,新一輪冷空氣將於16日“光臨”我國大部地區,屆時,籠罩中東部地區多日的霧霾或將消散。“從16日開始,有一股冷空氣將影響我國,中東部地區的霧霾天氣將會自北向南逐漸消散或者明顯減弱。”中央氣象臺首席預報員馬學款說。
PM2.5超極值:
企業生產方式應該怎樣調整?
“嗓子發癢,眼睛疼,耳膜疼,頭疼……”幾天來,不少人出現“霧霾症狀”。從1月12日開始,北京、天津、河北、河南、江蘇等地都籠罩在霧霾中,污染程度高。在全國73個監測城市中,33個城市的部門監測站點監測數據顯示,空氣質量指數超過300,北京PM2.5一度超過900,空氣質量達到嚴重污染。
霧霾並不鮮見,但此次在中東部持續時間長、影響範圍大卻是近年來最爲嚴重的。專家認爲,PM2.5數值創“新高”與生產方式的改變、生產結構的調整不到位、能源結構過度依賴煤炭有很大關係。
北京大學公共衛生學院和一家國際環保機構聯合發佈的一項研究結果顯示,2011年中國煤炭消費量年增長7%,全年煤炭消費總量佔世界煤炭消費量的40%以上,遠高於歐盟和世界水平。
以北京市爲例,PM2.5約60%來源於燃煤、機動車燃油、工業使用燃料等燃燒過程,23%來源於揚塵,17%來源於溶劑使用及其他。
“我國的能源結構決定了在今後相當長的時間內,燃煤機組裝機容量還將增長,火電廠排放的二氧化硫、氮氧化物和煙塵仍將增加。”北京大學教授潘小川說,火電廠排放的大氣污染物若得不到有效控制,將直接影響空氣環境質量的改善。
數據顯示,鋼鐵、水泥、電解鋁等高耗能行業投資正在不斷加快。2012年高耗能投資延續了2011年年初以來的加速增長態勢,1月至10月累計同比增長21.7%,較上年同期加快3.4%。
因此,轉變生產方式、優化產業結構、調整能源結構是降低PM2.5的必由之路。
“企業是PM2.5的主要製造者,按照‘誰污染誰治理’的原則,就是要‘倒逼’企業轉型升級。”海南大學中國現代經濟理論研究所所長王毅武認爲,企業要推進清潔生產,使用天然氣、太陽能等清潔能源,少排放或不排放廢氣,從而實現節能減排。
“生產方式的轉變還要靠科技的投入。”潘小川說,提高煤炭液化技術、通過兼併重組淘汰落後產能,防治低水平重複建設等,減少有污染氣體的排放,這是今後預防PM2.5數值過高的措施之一。
“區域性污染”:
環境治理模式如何適應新要求?
此次大範圍霧霾天氣的重要特徵是“區域性污染”,一地很難“獨善其身”。
近幾年,北京在城區作了煤改氣、搬遷工業企業、擴大集中供暖範圍等減排努力,但是郊區污染物排放仍然嚴重。而河北、天津等地的燃煤量遠遠高於北京。據瞭解,北京每年燃煤量爲2000多萬噸,而天津達7000萬噸,河北的燃煤量則達到2億多噸。
而且,北京周邊如唐山、天津、石家莊、邯鄲等地重化工業密集,如鋼鐵、建材、火電、化工等等,產業分佈還有繼續擴展趨勢。
“這些都導致一刮偏南風,北京的空氣就容易受到周邊相鄰地區的影響。”北京公衆環境研究中心主任馬軍說,此前,河北、山東等地霧霾天氣已持續一週。12日一早,北京部分地區天還是藍的,中午轉爲南風,濃霧立刻瀰漫全城。
儘管北京、廣州等城市已經成爲煤炭總量絕對削減的先行者,但一個城市的單打獨鬥已不足以應對區域空氣污染擴散的嚴峻現實。
“基於空氣污染的開放性傳染性混合性,治理起來必須區域協同作戰。”馬軍認爲,以華北地區而言,需要京津冀以及山西、河南、山東、內蒙古、遼寧等省區市協作,建立區域聯防聯控機制,實現多項污染物協同控制。
“毒霧”當前:
我們的生活方式需要哪些改變?
近幾天,許多外出的北京市民或戴上了厚厚的口罩,或用圍巾將面部裹得嚴嚴實實:“擔心空氣中有毒!”呼吸道病人驟增,很多醫院的呼吸道科和兒科的患者排起長隊。北京兒童醫院日均門診量近1萬人次,其中30%是呼吸道疾病。
空氣污染,人人都是受害者;然而多數人也承擔着或多或少的責任。
據北京市公佈的數據,四分之一的PM2.5是“輸入性”的,四分之三則是北京地區“自產”的汽車尾氣、燃煤排放、工業企業排放、工地揚塵、農業焚燒秸稈等。其中,汽車尾氣大概貢獻了22%以上的份額。
《2012年中國機動車污染防治年報》顯示,中國汽車保有量達到20754.6萬輛,已連續三年成爲世界機動車產銷第一大國,當前中國汽車二氧化碳排放每公里約爲160克,歐洲的目標爲95克,機動車污染已成爲我國空氣污染的重要來源。
“污染天氣下,少開車,應是每個公民的自覺。”一家國際環保機構的專家周嶸認爲,目前,我國的人均消費水平還較低,未來隨着經濟的不斷髮展,機動車、電子產品、服裝等的保有量越來越多,這些個人消費帶來的污染排放,令環境難以承受。
環境破壞容易,恢復卻需漫長時日。“毒霧”面前,付出了代價的我們都應該反省,哪些生活習慣增加了“環境負荷”:亂扔垃圾,無視垃圾分類,貪圖方便用塑料袋、一次性物品,焚燒樹葉、秸稈,無節制購物……
“如果每個人都能理智消費,抵制浪費性消費,實現綠色出行、綠色生活,就會爲環境的清新怡人作出一份貢獻。”周嶸說。
一場罕見的霧霾天氣,讓人們意識到,我們需要改變的還有很多。歸根到底,是轉變發展方式。王毅武說,面對資源約束趨緊、環境污染嚴重、生態系統退化的嚴峻形勢,以消耗資源爲代價的傳統發展模式已經難以爲繼。放眼未來,一個天藍、地綠、水淨,人與自然和諧發展的“美麗中國”,必須對形形色色的污染說“不”。
新華時評
捍衛“底線”生存權
蔓延多日的霧霾天,已經成爲一起環境災難事件。對於這樣的事件,需要思考,更需要行動,以捍衛人民羣衆的“底線”生存權。
2012年底召開的中央經濟工作會議提出,要按照“守住底線、突出重點、完善制度、引導輿論”的思路做好民生工作。
民生工作要守住底線,生存更需要守住底線。乾淨的水、清新的空氣,就應該是這樣的底線,因爲生命的存在離不開水和空氣,生存的質量離不開乾淨的水和清新的空氣。
曾幾何時,喝乾淨的水、呼吸新鮮的空氣,成了不少人的奢望,以至於2005年政府工作報告就明確提出,要抓緊解決嚴重影響人民羣衆健康安全的環境污染問題,“我們的奮鬥目標是,讓人民羣衆喝上乾淨的水、呼吸清新的空氣,有更好的工作和生活環境”。
捍衛“底線”生存權,政府在行動。這麼多年,環境保護不能不說做了很多工作,生態建設也不能不說下了很大功夫。但是經濟社會發展模式的粗放,利益藩籬的固化,使許多規劃、措施離百姓的期望有距離,環境保護的效果離羣衆的要求也有不小差距。
這場環境災難事件,向正在朝着全面建成小康社會目標奮進的中國發出了嚴重警告:實現科學發展,並非易事;建設美麗中國,任重道遠。如果連最“底線”的生存權利都無法保障,何談其他?
2013年是“科學發展觀”提出十週年,也是貫徹落實十八大提出的“美麗中國”戰略部署的第一年。空談誤國,實幹興邦。治理大氣污染,需要下真功夫、苦功夫、細功夫;治理環境污染,需要動真格的,從一點一滴做起,從每一個人做起。
既要金山銀山,更要綠水青山。究竟應該怎樣落到實處?是每個人、每個地方和部門、每個企事業單位必須認真思考和回答的問題。
相關新聞
我國溫室氣體
濃度又攀升
中國氣象局14日在瀋陽發佈了《2011年中國溫室氣體公報》,據全國7個大氣本底站的觀測數據顯示,大氣中二氧化碳、甲烷和氧化亞氮的平均濃度2011年又有攀升,且高於世界氣象組織公佈的全球平均值。
這是中國氣象局首次對外公開溫室氣體年度報告。報告顯示,青海瓦里關站溫室氣體濃度創下了自1990年開始觀測以來的新高。此外,黑龍江龍鳳山、北京上甸子和浙江臨安3個站,二氧化碳、甲烷和氧化亞氮的年平均濃度均高於青海瓦里關站。
中國氣象局在我國典型氣候區陸續建設了7個大氣本底站,其中4個站已經列入世界氣象組織本底站系列,並初步建立了與國際接軌的溫室氣體觀測分析系統和標較體系。
中國氣象科學研究院院長端義宏說,中國的溫室氣體從絕對量和人均量上均不是世界最多的國家。他還表示,發佈溫室氣體公報將實現常態化,2012年度報告將會盡快推出。
去年多項天氣氣候指標突破歷史記錄
記者從14日在此間召開的全國氣象局長會議上獲悉,2012年全國主要氣象災害造成經濟損失爲3358億元;因災死亡或失蹤人數,及受災面積均少於1990年-2011年的平均數,多項天氣氣候指標突破歷史記錄。
據國家氣候中心介紹,2012年我國氣候年景正常,降水總體偏多,氣溫接近常年,氣象災害種類多、局部地區災情重,但爲氣象災害偏輕年份。
在降水量上,2012年東北地區爲近62年最多,北京爲近35年最多。全國降水資源總量爲62710.8億立方米,比常年偏多3073.7億立方米。
氣溫方面,2012年1月-3月,全國平均氣溫創27年來最低;11月下旬以來至12月份,全國平均氣溫爲近28年同期最低。但全國平均氣溫較1971年-2000年30年平均值偏高0.2攝氏度。
在氣象災害方面,颱風登陸時間集中,影響範圍廣。“達維”“蘇拉”“海葵”3個颱風一週內接連登陸我國,影響15個省區市,北上和影響東北地區的颱風數量均爲歷史之最。
我國將大力防治
機動車尾氣排放
我國已連續三年成爲世界機動車產銷第一大國,機動車污染已成空氣污染的重要來源,是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。環保部14日表示,我國將全面實施機動車氮氧化物總量控制,切實加強機動車生產、使用、淘汰等全過程環境監管,加大力度防治機動車尾氣污染。
監測表明,我國城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣複合污染的特點,直接影響羣衆健康。2011年,全國機動車排放污染物4607.9萬噸,比2010年增加3.5%,其中氮氧化物(NOx)637.5萬噸,顆粒物62.1萬噸,碳氫化合物(HC)441.2萬噸,一氧化碳(CO)3467.1萬噸。
汽車是污染物總量的主要貢獻者,其排放的NOx和PM超過90%,HC和CO超過70%。按車型分類,全國貨車排放的NOx和PM明顯高於客車,其中重型貨車是主要貢獻者;而客車CO和HC排放量則高於貨車。按環保標誌分類,僅佔汽車保有量16.4%的“黃標車”卻排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。
去年國務院批准發佈新修訂的《環境空氣質量標準》,對空氣中PM2.5治理提出更高要求。各地從新車環境准入、“黃標車”加速淘汰、車用燃料清潔化等方面採取綜合措施,機動車污染防治工作取得了一定的成效。在機動車保有量比1980年增加30倍的情況下,尾氣排放總量僅增加了14倍。
環保部新聞發言人陶德田表示,環境保護部將進一步加大工作力度,會同有關部門,從行業發展規劃、城市公共交通、清潔燃油供應等方面採取綜合措施,協調推進“車、油、路”同步發展,大力防治機動車尾氣排放對大氣環境和人民羣衆健康的影響。