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天津網訊每日新報記者苑冰日前,商務部等聯合公佈的《機動車強制報廢標準規定》在天津二手車市場中“激起千層浪”。根據這一規定,小型私家車無使用年限限制,行駛60萬公里後將引導報廢。新規定的出臺,在吸引大量欲購車者進入二手車市場“淘車”的同時,也讓二手車商開始關注此前不願收購的長年限車型,與此同時,大量增加的車源也有望拉低市場上熱銷的準新二手車的價格。
市場
部分欲購車者關注長年限車型
“前兩個月的時候,我看好了一輛桑塔納,車子開的里程不多,保養得也不錯,但就是年限已經10年了,所以我反覆考慮後沒有購買,現在聽說私家車的強制報廢規定被取消了,所以我打算出手購買那輛車了。”昨天上午,在天津空港二手車市場中欲購車的李先生表示,這種車質較好,僅年限比較長的二手車,交易價格要比同等車質、年限在5年以內的車型便宜將近一半的價錢。
按照之前的規定,私家車報廢年限最長是15年,按照新規定,車輛行駛60萬公里,才引導報廢。目前,天津車主每天上下班再加上週末郊遊的距離,每年的行駛量大概在2萬公里。這樣算下來,行駛60萬公里,就需要30年的時間。比照之前的規定,相當於讓私家車使用年限翻了一番,也正是因爲這一新規定,最近一週,像李先生這樣前來選購年限較長車型的欲購車者人數明顯增加。一方面,強制報廢相關規定取消以後,只要車輛保養得當,年限稍長一些,也會受到市場青睞;另一方面,這些年限較長車型的價格,仍比準新車具有優勢,因此這部分車型也成爲部分欲購車者的選購對象。
天津二手車高級評估師段德平經理介紹,今年5月1日之後,私家車將取消報廢年限,市場上對其最直接的反應就是,二手車商會增加對長年限車型的收購,可供選擇的二手車車源會大幅增加,交易量會隨之出現增長,保守估計,增加量每年應該在20%至30%,“一輛已經使用了5年的二手車,如果交易價格是10萬元,那麼車主再開10年,每年的用車成本就是1萬元;而按照新規定,車主再開25年的話,每年的用車成本就降至幾千元。這樣二手車的性價比就提高了,自然會吸引更多欲購車者購買二手車。”
新規公佈後,也有二手車商認爲,“不強制報廢,必然有車主會更加珍惜自己的愛車,爭取開更長的時間,從而使得流入二手車市場的車輛減少。”對此,段經理表示,對於車主而言,購車、改善型換車都是剛性需求,大部分車主換車的依據,是自己的收入情況,而不是車輛是否接近報廢期,因此從目前的情況看,新規公佈後,流入市場的各種車源並不會明顯減少,但欲購車者選購車輛的空間更大,成交量仍是看漲的。
車價
準新車價格將小幅跳水
新規定的出臺,在吸引二手車商與欲購車者關注較長年限車輛的同時,也有望拉低作爲目前市場交易主流的準新二手車的價格。“等到新規正式實施的時候,不同年限車型價格也會有不同的走勢。”在天津從事了近10年二手車生意的吳老闆表示,年限在5年以內的各類準新車價格,將會出現小幅跳水;而年限在10年甚至更長、車質一般的中低檔車型,價格仍將維持目前水平。
首先,對於目前市場上較爲熱銷的年限在5年以內的車型而言,由於整個二手車市場中,可供車主選擇的空間變大,各類車型之間的價格競爭將會更加激烈,這部分車型將面臨“以價換量”的前景,價格將出現下調。不少專門經營準新車的車商表示,以後市場競爭激烈了,降價走量也成爲了無奈的選擇。天津部分二手車商向記者舉例表示,目前像售價在7-8萬元的年限一兩年的豐田花冠,如果面臨較長年限的同類車型的競爭,有望降價3000元左右;而價格在10萬左右的車型,降價幅度或將達到4000至5000元,“降價幅度也不會特別大,畢竟車商也是需要盈利的,而且車輛使用年限長了,損耗也勢必會更大一些,所以一部分欲購車者也會謹慎購買。”
就在準新車型價格面臨挑戰的同時,車質較好、年限較長的高檔二手車價格將迎來“生機”。“由於買家特別關心車輛的使用年限,對於使用年限已經很長的二手車,哪怕保養得再好,我們基本都不敢接。”吳老闆表示,但在新規出臺後,比如總價11萬多的汽車,10年使用年限,目前估價大約爲2萬,折舊85%;新規推出後,折舊或爲80%左右,估價提高了2000至3000元,“現在已經有車商專門收購這類車型了。”在記者採訪過程中,部分使用年限在13年左右的高檔二手車價格已經呈現了價格上漲的趨勢。例如,進口豐田、原裝尼桑等部分車型,臨近報廢期時,售價僅在2萬元左右,目前已經上漲了1000至2000元。
前景
二手車行業面臨洗牌
“就在二手車的交易量、交易價格出現變化的同時,二手車的估值方式也將出現調整。”段經理在接受記者採訪時表示,首先,汽車估值體系中重要的構成部分——重置成本,將會出現很大調整。重置成本與使用年限、報廢年限的數值密切相關,取消強制報廢后,重置成本的計算將發生變化,二手車的估值也將隨之調整,“屆時,二手車評估師使用的教材都會相應做出調整”。其次,二手車估值中將考慮地區因素,“天津天氣乾燥,車輛便於保養;南方等地區,天氣潮溼,車輛損耗高,以後這種地區因素也會影響估值,最後會影響到欲購車者購買二手車時的價格。”
“商務部新規出臺以後,二手車的估值可能出現一定調整。”業內人士認爲,以前以車齡爲主要折舊依據的模式,可能轉變爲以行駛里程和車況爲主要標準的模式,即行駛里程越多,折舊率越高,車況越好,估值也越高。放了幾年沒怎麼行駛的舊車,說不定還能賣個好價錢。
與此同時,目前,由於報廢年限的限制,國內的二手車市場實際交易中大部分只是準新車,年限超過10年的車型幾乎無人問津,整個市場交易具有一定的侷限性,並且交易量也遠遠低於新車交易量。而在發達國家,二手車市場交易量大,一般均比新車高出1倍以上,在成熟的二手車市場上,汽車報廢週期平均爲8-12年,而汽車更新週期平均爲4年,可見二手車市場有相當大的空間。因此業內人士分析指出,國內新車報廢年限被取消後,二手車商將會更爲關注長年限車型,整個市場的交易重心也或將進行調整,屆時行駛年限在5至8年的車型,或更爲受到欲購車者關注,國內二手車市場將更向國際成熟市場靠近。
中投顧問汽車行業分析師指出,新規定執行後二手車市場也將面臨一輪洗牌。對於車源有限的小經銷商而言,面對激烈的競爭,其可能面臨收入減少,最終經營困難的局面;而對於車源豐富、資質較好的經銷商而言,則迎來發展的好時機,並最終在市場中佔據領先地位。