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-昨天,李秀敏(左)乘輕軌前往大禮堂參加會議。她經常通過在輕軌上與市民擺龍門陣來收集民意。
-仲建華昨下午參與分組討論。他說,將采取縮短發車時間間隔、增加列車編組等措施,緩解3號線的客流壓力。
6改8緩解3號線壓力
昨下午1點30分,記者從牛角沱站出發,乘坐3號線前往開會地點。正值上班高峰,3號線十分擁堵,連進車門都難,許多乘客不得不等下一班。當列車到達觀音橋站時,車廂裡更擁堵,出入閘機口也出現緩堵。
『事實確實如此。』仲建華說,3號線高峰時段運載能力供不應求,高峰單向每小時載客量已達2萬人次,超出當初的預想。3號線客流主要分三個路段,魚洞—南坪一段,南坪—火車北站一段,火車北站—機場一段,且三個路段客流量分布不均。
仲建華認為應從兩方面緩解客流壓力:一是縮短發車間隔,從現有的3分30秒縮短至2分30秒,『別小看這一分鍾,它能提昇60%運能。』二是實行6改8,即把現有6節編組改為8節編組,『能提昇25%運能,目前已在著手研究。』
努力挖掘站廳商業價值
打造軌道經濟帶是此次仲建華提案的最大關注點。
昨日,記者輾轉1號線較場口站、烈士墓站,2號線牛角沱站、大坪站,3號線火車北站、機場站,發現這些客流眾多的站點的空間面積都很大,但都沒完全利用起來,沒有商業痕跡,空曠的站廳內顯得十分冷清。
對此,仲建華表示,軌道交通不僅能緩解交通擁堵,還能帶來巨大的商業價值。『1元軌道交通投資,可以帶動3元城市建設或房地產建設,已建成的140公裡約600億元投資,可帶動2000億元的城市經濟發展效果。』仲建華表示,軌道交通規劃約400公裡,將連接主城20多個居民集聚區,十五六個商務集聚區。但我市軌道交通商業開發規模較小,未能充分利用軌道交通所帶來的巨大客流,形成商業資源的浪費。
仲建華稱,今年市軌道集團將借鑒發達國家和地區的先進經驗,最大程度實現資源優化配置共享,充分利用軌道交通網絡資源優勢,打造便民、利民、惠民的軌道經濟帶,鑄建軌道生活圈,確保在解決百姓交通出行問題的同時,解決便捷消費的問題。
『現在軌道站廳都十分空曠,沒有商業,不僅是對空間資源的浪費,也給乘客購物消費帶來不便。』仲建華說,將盡量爭取政策支持,采取見縫插針的方式,充分挖掘軌道交通沿線剩餘空間,如在站廳裡引入麥當勞、沁園、超市等商業元素。
將在銅梁建造都市快軌
『目前,我市都市快軌研發中心已經建立,並將在銅梁建造都市快軌。』仲建華說,都市快軌是一種先進交通,具有速度快、造價低、能與軌道交通並軌等特點。該項目實施後,不僅將加快銅梁融入核心城區的步伐,方便渝西地區群眾出行,還能拓寬重慶軌道交通產業。
記者注意到,在昨下午舉行的小組討論會上,仲建華稱明年將出臺《城市軌道交通橋梁設計規范》,這個國家規范是由市軌道集團作為主編單位。
『開展軌道交通,我們有不少創新,如菜園壩大橋就是世界上第一座公路輕軌兩用城市大橋,但在技術層面上缺乏相應的標准。』仲建華說,正是由於重慶的創新成績、牢靠的設計經驗,因此市軌道集團被推選為主編單位,編輯全國首個《城市軌道交通橋梁設計規范》。
重慶晚報記者弋靜陳林攝影報道
坐輕軌獲得不少好建議
昨天早上9點,市人大代表李秀敏走進牛角沱輕軌站,過安檢、刷卡、進站,走進2號線車廂。車廂裡還有兩個空位,她沒坐,拉著扶手站在車廂中間。兩分鍾後,列車停靠曾家岩站。李秀敏往渝中區代表團駐地方向走,邊走邊告訴記者:『我平均一周坐兩次輕軌,有時天天坐,低碳,方便。不少好建議還得靠自己坐,自己走,和乘客擺龍門陣擺出來。』
在輕軌上,她喜歡和乘客聊天。『今天輕軌有點打擠喲。』她主動開口,旁邊的乘客就會接話:『早晚高峰是有點打擠,多開點班次就好了。』一路上,她能聽到很多真實的聲音。有乘客說,一小時換乘是個好事情,但一小時換乘兩次少了點。還有人說,現在軌道交通基本形成網絡,但有的軌道站點離居民區太遠,要走十幾分鍾。
這些聲音,李秀敏都進行調研、走訪,再寫到建議裡。去年,她提出在軌道交通站點附近增設小型交通車建議,得到有關部門重視。『有的地方已經動起來了,像民心佳園、大竹林,都開通了小型公交車。』她說,今年還要繼續提這個建議,讓更多地方開通小型公交車,方便市民出行。對於一小時換乘的改進,她也會關注。
觀音橋車站擬多蓋一層
常坐輕軌的市民都知道,輕軌3號線觀音橋站人流量很大,但車站太小,上下班高峰特別打擠。『明明是客流最集中的地方之一,偏偏修成了最小的車站之一。』有乘客這樣說。
『觀音橋站確實小了,要改。』李秀敏說,去年她提出輕軌3號線觀音橋站改造建議後,市城鄉建委等部門專門對該站進行多次研究,目前初步方案已出爐,還需進一步商定。
李秀敏說,由於觀音橋站周邊停車場和地下商場密布,無法大面積拓寬。因此,解決方法主要是挖掘車站的內在空間。觀音橋車站最初設計為拱形頂,後來修建時改為平頂,頂上就有一塊3到5米高的回填區。按照現在的設計方案,今後要把這塊回填區利用起來再蓋一層,相當於第二站廳層。多加這一層時,還准備往旁邊的車庫拓寬一些。這樣,就能容納更多的客流。
修通道連接化龍橋大坪
大坪和化龍橋片區是未來渝中區的重點發展區域,化龍橋重慶天地的嘉陵帆影高99層,預計2017年竣工,將有5萬至10萬人入駐,大坪有時代天街,這些都將為兩個片區集聚更多人流。『以後這就是兩個新商圈,它們之間直線距離很近,但高差很大,沒有一條人行道路,居民出行極為不便。』李秀敏說。
李秀敏建議,從化龍橋修地下通道到大坪,一端出口可以設置在九坑子軌道站旁,甚至可以直接連接到大坪軌道站的站廳,市民坐1號線和2號線非常方便。另一端出口可以設置在軌道9號線化龍橋站,或者設在相鄰的人行天橋處(規劃中)。這條地下通道全長約312米,高差約92米。通道裡有幾個出口,可以通往嘉華大橋匝道、虎頭岩匝道和嘉陵路匝道。『通道裡還要設置自動扶梯、履帶式人行傳送帶,讓市民走起來更輕松。』
重慶晚報首席記者談露潔冉文攝影報道