天津北方網訊：上週，本報推出《春運藍皮書——回家的人》特刊，很多準備回家的讀者看後似乎都找到了自己的影子。本週，2013年春運已正式拉開大幕，這段時間全國最緊俏的商品恐怕就是那張“回家的火車票”了，爲了能獲得這張車票，廣大旅客使勁渾身解數，十八般武藝全部派上用場。今年在購票途徑方面，網絡購票佔據了主導地位，電話購票加以輔助，車站售票大廳和代售網點齊發力，但幾種途徑的車票預售期都不盡相同，這讓一些不懂網絡、不會電話購票、習慣於車站排隊買票的農民工兄弟大喊：不公平。而鐵道部至今仍有很多機密不願公開，信息不公開的結果勢必是怨聲載道。

　　-售票窗口 買到坐票成功率極低

　　1月21日，距離春運正式開始還有5天。當天旅客可以通過互聯網和電話訂購2月9日(除夕)當日及以前的車票，而火車站售票大廳及代售網點的預售期只有18天，也就是說當天最早只能買到2月7日(臘月廿七)的車票。春運期間的火車票，分分秒秒都可能被搶購一空，2天的延遲留給窗口的車票恐怕只有“撿漏”的機會了。對於那些不會上網或無處上網，對電話購票又很陌生的農民工兄弟來說，不能不說是一種挑戰，他們過去只要肯花時間趕早排隊或許還能買到票，但如今網絡和電話廣泛應用的背景下，買到車票的概率又有幾何？

　　記者在天津站城際廣場售票大廳現場隨機採訪購票者，詢問他們的購票情況。由於網絡和電話的廣泛應用，所以來現場買票的人並不多，每條通道上排隊的人只有十來個人，與往年大排長龍的情景大不相同。今年，各代售點和火車站售取票點的車票預售期均爲18天，而且共享同一票庫，所有售票功能一致，主要發售網絡購票和電話訂票後剩餘的車票。而通過中國鐵路客戶服務中心網站和撥打95105105訂票的預售期是20天，優先於窗口購票，因此旅客大多優先選擇互聯網購票和電話方式訂票。來此排隊買票的主要是外來務工人員及不熟悉網絡訂票的旅客。

　　記者看到兩位小夥子面帶笑容，像是中了大獎一樣，猜想他們一定是買到了回家的車票，但他們告訴記者：“我們只買到了2月6日天津到洛陽的無座票。”年輕人應該對網絡、電話購票很熟悉，爲何不採用那兩種方式而非要來火車站“撞大運”呢？他們說：“電話根本打不進去，網絡登錄一次掉線一次，不得已纔來這裏試試。但總算沒白試，買到了車票，總算能回家了。”顯然，手中的那張藍色的車票已經成爲了這對小兄弟回家的救命稻草，哪怕是無座車票，他們也很滿足了。“來天津三年了，我就從來沒見過對號入座的票長什麼樣，每次票面上都寫着這倆字‘無座’，習慣了。”一位小夥子無奈地告訴記者。

　　另一位旅客對記者說：“我沒有辦理網上銀行業務，用不了網絡購票，到火車站買票只是碰碰運氣。”由於這裏發售的車票都是網絡售票和電話訂票剩下的車票，這位先生最後只買到一張去江蘇方向的無座票。

　　在售票廳的石柱旁，記者看到有幾個人在那裏盤算着什麼，從穿着和行李看應該是外來務工人員。多數旅客都揹着書包、提着旅行箱，而這幾位裝行李的工具是先前裝尿素的編織袋，除此之外還有一隻塑料桶，裏面放着工具。記者上前跟他們聊天后獲知，這幾位旅客打算買當天回河南老家的車票。對於網絡和電話購票，幾位民工師傅都顯得很陌生，“沒用過，不知道咋用，每年都是來這裏排隊，買上就走，買不到就等。”一位師傅說。如果車票的確買不到下一步打算怎麼辦？這幾位師傅有的說等，有的說改坐大客車，意見上產生了分歧。當記者告訴他們，今天的車票早在20天前已經可以通過網絡訂購了，幾位師傅頗爲無奈，他們說：“過去早來排隊還能買到，現在人家坐屋裏就把票搶走了，我們就來‘撿漏’吧。”

　　記者在現場採訪了20餘位購票者，買到的車票無一例外的都是無座票，還有很多連票都買不到的旅客，而他們的身份大多是外來務工人員。

　　-鐵道部 有多少“機密”該公開

　　記者在採訪中發現，無論是買到車票還是買不到車票的旅客，紛紛對鐵道部開炮，認爲鐵道部爲何不敢把真實數據公開，供旅客隨時查閱，現在這樣有失公允。

　　質問一：一輛火車最多可以賣多少張票？

　　普通列車的銘牌上都標記着一節火車可以容納的人數，一般列車編組每節硬座112-118座，每節硬臥54-66席，每節軟臥32-36席。有旅客就要問鐵路部門：每趟火車有多少個車廂，趕上春運期間要加掛幾節車廂，其中硬座、硬臥、軟臥各有多少節，這些能否公開告知公衆。鐵路部門在開行列車前肯定是有預案的，否則如何賣票呢？也就是說在售票前，列車承載的人數信息應該是確定的，如果座票、臥鋪票是有量可查的話，那麼無座票究竟能賣多少張？一列火車可售的票量總數是多少，這個數字何日能公開？

　　質問二：多種途徑訂票，如何分配票量？

　　今年網絡和電話訂票可以提前20天訂購車票，而在火車站和代售點買票只能提前18天。對於一些熱門線路，每天剛一放票就會被搶購一空，如此一來，兩天之後能買到車票的概率又有幾何？那麼網絡和電話訂票通道釋放了多少票量？火車站售票大廳能否有機會買到有座車票？四條通道的票量比例是多少？現場售票到底有無預留量，留有多少比例，可否公佈？鐵道部至今沒有一個明確的表態。

　　質問三：多種途徑爲何不同時起步？

　　預售期有先有後，互聯網、電話訂票的預售期比代售點和各售票窗口的都長，在“秒殺”依舊的春運期間，幾秒幾分鐘的差距尚且如此，而兩天的預售期時差，對於歸心似箭的回鄉客來講，的確憂心忡忡。預售期相差2天的根本原因是什麼？通過調查記者發現：鐵道部此舉是爲了讓旅客提前通過網絡和電話方式預訂，以減少火車站售票大廳的排隊人數；除此之外，讓旅客分散在家訂票，有力地迴避了“黃牛黨”從中倒票；新規出發點是好的，但要兌現卻很困難。尤其是春運期間，那些一兩年纔有一次機會回一趟家的農民工他們如何面對這種時差？這會對外來務工者這一春運期間的主力羣體造成“不公平”——互聯網售票會在一定程度上提高回鄉客購票的門檻，對於緊俏的熱門的車次，在沒有上網設備、沒有網上銀行、打不通電話等情況下，是不是也就基本買不上這些票了呢？

　　-請搞清“爲人民服務”的內涵

　　每逢春運，鐵路方面總是會曝出些這樣和那樣的問題，發現問題其實不可怕，可怕的是無法正視問題、及時改正問題。

　　今年春運，人們在渴望一張“回家的車票”的同時，更希望知道值得公開的信息，人們希望看到的訂票界面上清晰地羅列出本趟一共將發票多少張，每個等級的票位各有多少張，其中網絡和電話發售多少張，實際已經發售了多少張，留給了火車票窗口和代售點多少張……這些信息並不是高等級的機密，它可以給訂票人以參考，可以讓很多人提前規劃自己的行程。當這些原原本本地公開後，人們也就不會因爲自己沒有訂到車票而“吐槽”了，信息的完全公開只能讓人心服口服。

　　網絡訂票、電話訂票的確滿足了大部分旅客的需求，但不能迴避那些無法使用網絡和電話的羣體，尤其是農民工羣體，他們並不會因爲不正視而不存在，只會因爲被冷落而傷心。兩天的時差已經基本可以判定他們無法買到一個回家的座位，即使能買到也是別人剩下的位置。任何問題都要綜合看待，農民工在社會的地位並不高，很多時候不被人重視，如果坐車回家的權利都要因爲一些條條框框被劃分成“三六九等”，那隻能說這是春運的悲哀。

　　鐵道部就是一個爲人民服務的部門，每天要做的就是想方設法要讓羣衆滿意。鐵路部門更應該重視民衆的意見，躲避、無視是徒勞的。同樣是交通運輸部門，航空公司可以把票務放開，鐵道部爲何不能？航空公司票網上能夠顯示目前各艙位的剩餘票量，鐵道部爲何不能？網絡訂票業務開行不是第一年了，這一年來它經歷了春運、暑運、國慶、清明假期的考驗，去年旅客可以原諒網站的各種漏洞，但今年希望這個網站能夠在已有功能的基礎上進行提升，訂票網站的功能提升就是在爲春運實實在在的做貢獻。