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滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉體斜拉橋轉體效果圖。
施工現場。 餘志雄攝
●滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉體斜拉橋計劃今年7月轉體到位●全國首例高鐵跨高鐵的轉體斜拉橋,創鐵路工程六個“第一”
●滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉體斜拉橋計劃今年7月轉體到位
●全國首例高鐵跨高鐵的轉體斜拉橋,創鐵路工程六個“第一”
本報訊(記者章盛莉)在橋樑底部巨型轉盤的旋轉帶動下,196米長、總重1萬4千餘噸的橋體在高空逆時針轉體22度,與兩端橋體精準對接合龍……今年7月,在高鐵長沙南站以南地段,這一驚險的施工場面將在滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉體斜拉橋施工現場上演。
記者昨日從中鐵三局滬昆客專湖南段項目部獲悉,滬昆客專長沙鐵路樞紐轉體斜拉橋工程進展順利,預計7月份可實現轉體就位。這也是全國首例高鐵跨高鐵的轉體斜拉橋。
先建後轉:
在京廣高鐵旁沿其平行方向建橋體
滬昆高鐵和京廣高鐵,在長沙雨花區高鐵新城“十”字交叉,正在建設中的滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉體斜拉橋就是兩條高鐵的一個交叉點。
該橋位於高鐵長沙南站以南約2公里,滬昆高鐵通過該橋上跨京廣高鐵。橋樑要跨過京廣高鐵,施工區域下方平均幾分鐘就有一趟高鐵列車經過。據中鐵三局滬昆客專湖南段項目部總工曹永雙介紹,如果在京廣高鐵上方直接搭支架修橋,至少需要2年時間,而且安全風險極大。爲了最大限度地降低對京廣高鐵的影響和施工風險,該橋採用“先建後轉”的施工方法,即先建成橋樑主體再進行轉體——在京廣高鐵旁邊沿其平行方向建設橋體,然後將建好的橋體平面轉體到京廣高鐵上空的設計位置,與兩端橋體合龍。
轉盤帶動:
196米長的樑體逆時旋轉22度
斜拉橋總體轉體噸位高達14500噸,轉體橋橋體全長196米,包括84米邊跨和112米主跨,塔柱總高74米,橋面以上50多米高。如此大體量的樑體將如何完成逆時針22度的轉體?
“橋體下方的超大轉盤將帶動橋樑完成轉體。”據曹永雙介紹,這個超大轉盤位於橋樑承臺內,承臺採用上小下大的兩層圓形結構,下承臺直徑21米,承臺內設轉盤,轉盤的球鉸直徑爲4米,這些設備就像機器的軸承一樣,承載着龐大的橋身,並最終靠它們的旋轉來實現轉體。整個轉動體系由球鉸、上下轉盤、環形滑道、支腿與塔、樑、索組成的斜拉橋構成,通過鋼絞線、千斤頂的張拉反力,196米長的樑體將實現塔、樑共同平面逆時旋轉22度,與兩端橋體對接合龍。轉體完成之後,轉盤結構將固結作爲橋塔基礎的組成部分。
“196米長的轉體橋主體施工大約需要20個月時間,主體完成後,大橋轉體將利用1個晚上完成。”曹永雙介紹,轉體選擇高鐵停運的晚上進行,整個轉體過程大約需要24分鐘。目前,轉體橋主體施工已完成70%,預計7月份將具備轉體條件。
難度巨大:
創鐵路施工六個“第一”
轉體橋施工區與京廣高鐵的最近距離只有9.9米,爲了確保京廣高鐵的安全,施工方採用了多重保護措施。設備方面,儘量選用衝擊力低小型鑽機,在施工區域京廣高鐵之間有三層保護網將兩者隔離:第一層是京廣高鐵本身的鋼絲網;第二層是可以阻擋100公斤漂浮物衝擊的鋼性結構柵欄;第三層是塔柱施工周邊全封閉的鋼絲防護網架,層層隔離封閉保護。
據介紹,這是全國首例高鐵跨高鐵的轉體斜拉橋,綜合了目前斜拉橋建造中所運用的多項施工技術,是鐵道部科技攻關項目。在鐵路建設領域,該橋將創下六個“第一”:高鐵跨高鐵施工中跨度第一、總重量第一、轉體長度第一、獨塔非對稱斜拉索第一次應用、槽型樑第一次應用、獨塔非對稱斜拉索與槽型樑的組合結構第一次應用。該橋完成之後,即意味着滬昆高鐵長沙樞紐工程主體完工,爲年底鋪軌提供條件。
四問轉體
1.爲啥轉?
爲了最大限度地降低對京廣高鐵的影響和施工風險。
2.怎麼轉?
超大轉盤帶動萬餘噸樑體轉體22度,與兩端橋體對接合龍。
3.轉多久?
196米長轉體橋主體施工約需20個月,整個轉體過程約需24分鐘。
4.有多難?
高鐵跨高鐵施工中跨度第一、總重量第一、轉體長度第一、獨塔非對稱斜拉索第一次應用、槽型樑第一次應用、獨塔非對稱斜拉索與槽型樑的組合結構第一次應用。