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- “綠皮車”設備相對陳舊,煮飯燒菜依舊用煤炭鍋爐見習記者陳夢澤攝
一到春運,臨客成爲很多人回家的希望。臨客綠皮車臥鋪改硬座,由於票價便宜,也成爲最擁擠的春運列車。上海至成都的L234次臨客就是其中之一,39歲的列車長孫鑫磊說:“去的時候近41小時,車到成都,只停大約1小時就要折返,回程37小時——算一算,3天4夜跑一個來回。我覺得只要看到旅客到站後開心的笑容,我們乘務員一路的辛苦付出都是值得的。”乘務員
輪到休息倒頭睡去
列車長孫鑫磊剃個小平頭,戴副眼鏡,他和他的45名同事一起,3天4夜跑一個來回,在上海休息兩天,再開始新一輪的征途,“節前都是這個節奏。”
3天4夜的征途中,乘務員們實行“兩班對倒”,即工作8小時,休息8小時,再接着工作8小時,“一節車廂大約坐着120人,超員站着40人,我們送水、搞衛生、引導旅客上下車、幫助旅客解決問題……8個小時下來,到了宿營車,只想倒頭就睡。”孫鑫磊說。
茶水工
只穿單衣汗水溼透
茶水工李連寶和兩個同伴負責整列車的熱水供應。綠皮車還保留着煤炭鍋爐燒水的設備,李連寶的工作就是把水燒開,然後把熱水推到每節車廂的保溫桶裏,“燒一次水要半小時,再送,每次要花將近兩小時。”
做了20年的茶水工、如今已56歲的李連寶說,茶水工比乘務員人數少,所以休息時間更少,基本就是打個盹,又要醒來燒水、送水,“即便打瞌睡也心裏惦記着爐子,既不能燒乾,不然會有火災隱患,也不能讓鍋爐熄火,因爲熄火重新點火,非常費時間,所以要恰到好處地添煤。”
臨上車時,記者看到李連寶手上拿着幾件單衣,“這就是我的工作服啊,燒鍋爐、送水都很熱,只要穿一件單衣,還會被汗溼透,所以多帶幾件換一換。”
餐車長
5元盒飯消費得起
餐車長朱開明告訴記者,餐車5個服務人員,全程24小時爲旅客服務,休息主要靠返程旅客人數少需求也少的時間段。“坐綠皮車臨客大多是農民工,他們很多人都習慣路上吃方便麪,我們提供的餐食是一種補充,10元的盒飯兩葷兩素,5元的盒飯一葷兩素,是農民工旅客也消費得起的。”本報記者金志剛