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(新華調查)超限“糾錯”緣何遲來4年?——江西九江長江大橋裂縫事件追蹤
江西省交通運輸廳近日發佈公告,江西九江長江大橋限行標準下調至30噸。而此前,由於上橋車輛長期超量、超載,導致大橋去年11月出現裂縫而不得不局部封閉維修加固。
這是一次遲到了4年的“糾錯”:九江長江大橋最初設計即爲30噸以下車輛通行的標準。但大橋建成後,卻在2008年將通行上限調整爲超過設計標準的55噸,由於逐年攀升的車流量也遠超設計標準,長期的超負荷運行導致建成不到20年的大橋出現隱患。
大橋裂縫引發質疑
2012年11月11日17點30分,江西九江長江大橋施工技術人員進行鋼樑維護檢測時,發現大橋正橋第4垮第12節3號縱梁下翼緣板支座處出現橫向貫穿裂縫,影響橋樑安全。大橋管理局立即啓動應急預案,對隱患路段進行局部封閉,限20噸以下車輛通行,20噸以上車輛繞道分流。消息在網上傳出後,立即引起各方關注和質疑。
九江長江大橋設計於上世紀六十年代,始建於1973年,1993年1月建成通車。由於九江長江大橋所處的重要交通樞紐作用,出現裂縫一事立即引發關注,各方甚至質疑這是否又是一起“豆腐渣”、腐敗工程導致的事件。
“那個年代花了近20年時間建成的大橋,質量絕對沒有問題。”江西九江大橋(公路橋)管理局新聞發言人楊蕾說,大橋曾先後榮獲國家優秀設計一等獎、國家科技進步一等獎、國家優質工程獎和中國建築工程魯班獎。通車以來,大橋管理局技術人員和養護人員堅持日檢、月檢、季檢、年檢,從未停止正常的養護工作。
大橋出現裂縫後,江西省交通運輸廳召集中鐵大橋設計院、江西省交通設計研究院、南昌鐵路局、九江橋工段等單位專家召開研討會。楊蕾告訴記者,經專家一致認定,大橋出現裂縫的原因非常複雜,但主要原因還是長期超載。
無奈的超限?
記者採訪發現,對於大橋長期超負荷運行卻爲何無人問津的疑問,相關部門顯得頗爲無奈。
江西九江大橋(公路橋)管理局應急辦主任劉遵仁告訴記者,大橋最初設計標準爲“通行30噸以下車輛、日車流量1.5萬輛”,但隨着經濟社會快速發展,交通運輸需求加大,多年來大橋通行上限爲55噸。
“現在每天平均車流量有2萬輛左右,春運等高峯期時,高達4萬輛以上。”劉遵仁坦言,車流量也大大超過了大橋當初的設計標準。
大橋現場參與治超的工作人員告訴記者,九江大橋建成後,一直沒有對限行車輛噸位予以明確。隨着經濟發展,超載現象難以避免,直到2008年全國開展專項整治行動時,嚴禁55噸以上貨車上路上橋,纔將限行標準定爲55噸。
“大橋通行除了設計標準,還有核載標準,這主要由大橋所具有的狀態決定。”江西省交通運輸廳路航管養處處長糜向榮告訴記者,國家對於路橋通行有統一標準,地方交通主管部門再根據路橋的不同等級確定限行標準,就九江長江大橋而言,要通過有資質的檢測單位檢測後,再由相關專家提出核載標準,最終由江西省交通運輸廳認可實施。糜向榮認爲,2008年以前,大噸位貨車確實較少,後來之所以確定55噸的核載標準,也是經過認證,55噸以下的車輛通行是沒有問題的。
“將限行標準定爲55噸,也是沒辦法的事。”對此,楊蕾則很無奈地表示,長期以來,除了九江大橋以外,過江的替代線路也是近幾年隨着一些高速公路的通車纔有的,而且車輛分流還需要一個較長的過程。
標準“回調”能否根治大橋隱患?
經過兩個多月的維修加固,大橋維修工程已交工驗收。爲此,江西省交通運輸廳在發佈的通告中稱:“九江長江大橋公路橋設計荷載爲汽-20掛-100,設計通行能力爲日均車流量5000-15000標準車輛,爲確保九江長江大橋公路、鐵路橋樑運營和車輛通行安全,經研究決定,九江長江大橋公路橋自公告發布之日起,按照公路橋設計荷載標準,限30噸(含)以下車輛正常通行。”
這意味着,在按55噸的限行標準超負荷運行長達4年多後,九江長江大橋的限行標準終於“回調”至設計標準。然而僅靠一紙禁令能否根治超載頑疾?
正在橋頭執勤的交警法新華說,江西境內152公里長江岸線,九江大橋是唯一過橋通道。爲了便捷,很多司機都會選擇走九江長江大橋。
“只要他們敢放行,我們就敢上橋,誰還管30噸的設計標準。”跑了十多年貨運的九江人蔡先生表示,他經常聽說大橋會出故障維修,但走其他線路,就得繞行幾十公里,成本太高。蔡先生告訴記者,因爲油價、過橋過路費等成本上升,貨車司機沒有不超載的,因爲不超載就沒錢賺。
“本地一些超過55噸的貨車有時還是會衝卡闖關。”設在大橋上的路政治超站執法人員喬華澤說。(記者胡錦武)