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張俊
昨日,本報報道了清遠的士春節期間不打表,要價貴過平時5成。主管部門也出來回覆,稱將要對的士亂象進行大規模整治。
冰凍三尺,非一日之寒。清遠市區的士不打表、拒載、議價,這些亂象存在已經不是一日兩日了,坊間對的士亂象也一直意見不少。正如的士司機所說,春節期間不打表已經是慣例,每年都是這樣,今年媒體曝光的的士亂象並不是新現象,而是老問題。
那麼,爲何的士亂象沉痾難除,久治不愈?筆者分析,關鍵是沒有建立健全的行業規範制度,監管力度和監管成本太高,的士行業管理還處在一種初級階段,使得的士亂象能夠長期存在,恣意生長。
從目前來看,的士司機拒載、不打表的違規成本很低,有時幾乎成本爲零,而乘客的投訴成本很大。在春節期間,市區大範圍不打表現象,市民只能默默接受,很少投訴或投訴無果,的士司機不打表多收錢的違規成本就爲零,因此,的士行業就形成了春節不打表的“潛規則”。平時,面對的士司機拒載、不打表,即使乘客投訴成功,相關部門對的士司機也就是罰款了事,且金額很少,根本對的士司機起不到震懾作用,且需要乘客投訴、多方取證,監察成本相對較高。
違規成本很小、收益很大,在利益驅動下,一些的士司機便能不打表便不打表,短途客能少接就少接,且專挑長途可議價的客人來“要價”,而乘客一方投訴成本高,投訴效果不佳,乘客投訴積極性不高,縱容了的士亂象。
整治的士亂象需要動真格。清遠交通部門日前透露將出臺新的管理辦法,嚴處不打表、拒載等違規行爲,並將這些違規記錄與從業資格聯繫起來。筆者希望,這次整治行動能夠真的見成效,讓的士拒載、不打表等行爲的違規成本增加,相關部門監察力度也能夠加強,出租車行業能夠加強自律,多方聯動對的士亂象進行阻擊。
只要是行業協會、主管部門能夠建立起一整套的管理機制,乘客也會提高投訴的積極性,發現一起投訴一起,投訴一起處理一起。筆者相信,藉助新的管理辦法的出臺,清遠市區的士亂象能夠得到有效根除。