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謳歌至今在國內仍是個小衆化品牌,許多人壓根兒不知道這款去年剛剛全球上市的新車。而它相對常規的外表下,竟然藏着一套混合動力系統。如果你尋求低調的外在和豐富的內涵,恭喜你,它是爲你而生的。
符合國人審美
作爲本田爲北美打造的高端品牌,謳歌絕不便宜,而運動化定位爲它樹立了不錯的形象。與其他豪華品牌一樣,謳歌也在不斷降低門檻以吸引年輕人。
由於北美用戶偏愛三廂車,ILX並未採用寶馬1系及奧迪A3那樣的兩廂造型,也恰好迎合了國人的口味。當謳歌簡潔犀利的設計風格用在這輛身長4.5米有餘的新車上時,仍然保持了足夠強大的氣場。
有意思的是,原本彰顯運動風格的排氣管改爲隱藏式,從車尾完全看不到。不過相對於“拿着勁兒”的豐田普銳斯,ILX的車身比例顯然正統多了。如果不是位於前輪上方及車尾的Hybrid標識,恐怕沒人知道它的混合動力身份。
沒有爲省油而大幅犧牲駕駛樂趣。
品牌力不及對手,輪胎噪音偏大。
>>參數表·謳歌ILX
價格(萬元)32.8
長×寬×高(mm)4565×1795×1425軸距(mm)2670
動力系統1.5升直列4缸+17千瓦電機綜合功率(kW/hp/rpm)83/113/5500綜合扭矩(N·m/rpm)172/1000-3000變速箱CVT
最高車速(km/h)未公佈
0-100km/h加速時間(s)未公佈綜合油耗(L/100km)6.0
價低不失檔次
老用戶一眼便能看出,ILX的內飾無論從鷗翼造型的儀表臺還是凸出的導航控制旋鈕,都保持了高度的家族一致性。對新用戶來說,細膩的內飾做工、整齊的接縫都是它相對於歐系品牌的優勢。我的同事甚至擔心,手感極柔軟的儀表臺搪塑材料也許會在夏天融化。
值得表揚的是,ILX不但標配導航系統,而且印在操作按鍵上的文字也全部漢化。真不知道其他品牌爲什麼不跟進。
ILX不是一輛很大的車,後排空間談不上很寬敞,但就乘坐體驗而言,至少比其國內主要對手雷克薩斯CT200h和寶馬1系舒坦些。不過和它們一樣,ILX的配置也不太符合國情,沒有菸灰缸也就罷了,連後排空調出風口也欠奉。至於藏在後排座椅背後的混合動力系統電池組,其實尺寸只比登機箱稍大,因此後備廂仍可容納兩個大號旅行箱。
省油又不難開
ILX的混合動力系統由1.5升發動機、17千瓦電機和鋰離子電池構成,看似有點弱,不過除了40公里/小時以下加速稍有些疲軟,整體感覺還比較爽快,大致相當於2.0升版福克斯。
與豐田系混動車的區別在於,它基本沒有純電動運行模式,發動機永遠是主要動力來源,而電機要麼輔助加速,要麼在減速時將動能轉化爲電能,儲存於電池內。搞不懂理論沒關係,記得它的實測油耗在6升左右即可。這個數字雖比CT200h高大約10%,但仍只有2.0升汽油車的2/3。
與開起來“肉乎乎”的多數混合動力車相比,ILX有點不一樣。底盤多了些歐系車的勁頭,減震硬朗,側傾也不大。如果退出默認處於開啓狀態的ECON節能模式並將變速桿拉至S擋,快感還會更豐富。