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專家建議將車輛准入審批制改爲備案制,增加市場出租車輛供應,徹底解決此類問題
春運即將落幕,“宰客”和“黑車”成爲許多人的悲催經歷。記者在內蒙古、河南、遼寧等地發現,此類現象愈演愈烈,有集團化、專業化的趨勢,規範淨化運輸市場秩序刻不容緩。
出租車趁“節”宰客
“去市內50元一位,都是這個價!少了不走。”春節期間,記者來到呼和浩特白塔機場出租車乘降區,發現困擾這裏多年的出租車宰客現象依然存在。據一位出租車司機介紹,載兩名乘客就走的司機已屬“善良之輩”,許多司機不載滿四名乘客不會離開。呼和浩特白塔機場距市區不到15公里。打表只需30元就能抵達目的地,但來這裏拉活的司機不按計價器顯示金額收費。索要高價的同時,多數司機還會繼續拼客,以謀取高於正常價格數倍的車費。無獨有偶,記者近期在內蒙古和遼寧的多個城市也多次發現出租車宰客情況。
“黑車”倒客成產業
節後返程,記者來到鄭州火車站出租車乘降區,經過討價還價,一名“黑車”司機承諾,他將在不拼客的情況下以150元錢的價格將記者送到機場。走了沒多久,記者就被倒客給一臺新鄭牌照的出租車。出租車司機在路上告訴記者,雖然倒客現象不合規矩,但現在成了產業。市裏的“黑車”負責拉客,倒手“賣”給去機場的出租車。“這150元,他拿90元,我分60元。沒辦法,人家拉來的客源。”出租車司機說,從鄭州火車站到新鄭機場距離約36公里,乘坐正規出租車費用在80元左右。按照規定,新鄭的出租車不能隨便到市裏拉活。因此鄭州的“黑車”司機就在客流密集處拉客,從而形成了“黑車”與出租車共同協作的產業鏈條。
亂象難治需疏堵結合
內蒙古農業大學人文社會科學學院院長蓋志毅表示,政府強行干預市場造成了寡頭壟斷的局面,從而導致供不應求,這是出現“黑車”和出租車肆意宰客的主因。他認爲,將車輛准入審批制改爲備案制可極大減少出租車入門成本,增加市場供應,以徹底解決此類問題。
蓋志毅建議,政府部門應儘快建立包括行業協會、司機代表、消費者代表、媒體代表等組成的多方利益羣體共治機制,以避免“假打擊、真保護”的權力尋租現象,真正規範淨化運輸市場秩序。據新華社