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在嘉興,每天乘坐回程出租車往返市區和各縣市的乘客很多。前天,在嘉興海鹽上班的蘇小姐從蘇家浜打回程出租車,久等不來改坐了公交車。不料,出租車司機一路追趕她乘坐的公交車20多公里,同時打手機罵她“不誠信”。(3月3日《都市快報》)
說好的一單生意結果卻被“放了鴿子”,更何況爲了這單生意明明“當時是上班高峯,市區客人其實很多的”,的哥都沒接,可想而知當時該有多憤怒。人在生氣時就容易犯糊塗,所以在我看來的哥追罵20公里只不過是一個人在賭氣時做出的錯誤決定罷了。“上班都要遲到了,難道還要繼續等”——叫車者也挺冤。
由的哥追罵乘客20公里,倒讓人想起當前愈演愈烈的打車難。數據顯示,嘉興市有出租車973輛,遠低於“出租汽車擁有率不少於每千人0.5輛”的規劃目標。(據《嘉興日報》)事實上,隨着城市人口不斷增多,打車難已成普遍問題。爲了緩解“打車難”,交通運輸部年初就曾要求各地挖掘出租汽車運力潛能,緩解打車難。具體做法有:大力推廣電話約車服務,增加中心城區出租汽車停靠站點,教育、引導出租汽車司機避開客流高峯時段交接班。而就從的哥追罵乘客這一事件我們可以看出,打車難的根本,恰恰就在的哥:出租車應該是服務短途客流的,現在卻搶起了長途客流的生意;明明路邊有人打車,但是爲了拉長途活兒竟然拒載;電話約車服務熱線成了長途專線……如此一來,打車難豈不是反而難上加難?
換言之,的哥追罵20公里實則上是“短途拒載”的一個縮影。當出租車不再行走於城市之中,而飛奔於城市之間時,是否更該交通部門反思爲何出租車不愛短途愛長途?面對打車難除了做加法,是否也該多做減法呢?
從建鋒(時評人)