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京滬、京廣高鐵的陸續開通、四縱四橫網絡的不斷完善,並沒有阻擋各方做大“民航蛋糕”的熱情。隨着近期新一輪航空公司組建熱潮涌起,兩種交通工具競相擴容,讓早已開始的“空鐵大戰”全面升級。
專家認爲,無論是拼價格還是拼服務,消費者都將是這鷸蚌相爭中最大受益者,尤其是在未來的“空鐵聯運”時代。
航企籌建潮遭遇高鐵擴容期
刺激航空巨頭們在全國“扎推”籌建的主要推動力,無疑來源於居民收入增加、消費升級推升的民航需求高速增長。加上期冀擁有本地航空公司以拉動招商引資、發展地區經濟的地方政府這一“催化劑”,年初以來,籌建航空公司已成爲民航業界間最熱門的話題之一。
據瞭解,今年1月,由合肥市政府與幸福航空發起設立的合肥航空有限公司組建協議正式簽約,若進展順利,今年年底就能正式開航。另外,青島航空公司的籌建工作也已被證實,預計會在2014年上半年正式“起飛”。
一向熱衷與地方政府合作的海南航空,不僅2月與烏魯木齊市政府簽署戰略合作協議,合作組建烏魯木齊航空公司;近期還將與黑龍江省合作,成立黑龍江本土航空公司。
但是,新建航空公司能否起到各方期待中的作用,需要打個問號。因爲老對手高鐵也在擴容,去年年底開通了北京始發,途經河北、河南、湖北、湖南、廣東5省的京廣高鐵,承運能力極大提升,給民航特別是中部地區航線帶來明顯分流。
東方航空山西分公司最近就表示,隨着去年年底京廣高鐵的開通,頭等艙座位曾經一票難求的東航“黃金航線”並京快線,在2009年動車衝擊強勁復甦後,客座率再次低迷,下滑兩成左右。
高鐵的分流效應不是新鮮話題,對航空巨頭的業績也造成一定影響。中國國航、南方航空、東方航空近日公佈的2012年報顯示,三大航淨利潤紛紛出現大幅縮水,其中東航、國航下滑約三成,南航則下滑近五成。“油老虎”固然是航企盈利下滑的一大主因,可幾大航也紛紛指出,高鐵的陸續開通對航空公司造成一定分流壓力,對短程航線的盈利造成一定影響。
價格博弈將更加激烈
“隨着鐵路總公司成立,高鐵跟民航已經形成了比較明顯的競爭態勢,價格博弈會更加激烈。”中國民航大學經管學院教授李曉津說。
記者從攜程、去哪兒等網站了解到,用“打折機票滿天飛”來形容近段時間的民航市場絕不爲過:全國各地始發機票低至一折起,上海到石家莊裸票價格最低160元,合肥至南昌最低價格90元……
但令航空公司擔憂的是,鐵路在市場化和企業化變革後,可能會在舒適度、運價、運行時刻和配套等上下游服務方面對民航形成全面衝擊。“貼身肉搏”式的價格戰能打多久?提高航線密度、打造“空中快線”是最優解決方案嗎?拓展國際航線、開闢支線航線等“錯位競爭”能否達到航企預期?民航到底該拿什麼去跟鐵路競爭需要整個行業思考。
事實上,京滬高鐵股份公司總經理徐海峯已經公開表示,公司將實時跟蹤旅客出行規律,不同季節、時段,京滬高鐵票價將擇日採取票價優惠政策。相比去年只有商務座和特等座優惠,今年一等座可能也會納入優惠範圍。
消費者或成最大受益者
無論是拼價格還是拼服務,消費者都將是這鷸蚌相爭中最大的受益者。對旅客來說,空鐵大戰帶來的除了實惠的價格外,還有更多便利。比如,各種交通工具“無縫銜接”形成的交通樞紐網絡,比如航空公司試圖與鐵路方面聯手打造的“空鐵聯運”。
隨着上海虹橋綜合交通樞紐的啓用,東航利用虹橋機場與高鐵站相連的優勢,與上海鐵路局合作推出“空鐵通”,讓航空和高鐵在同一屋檐下無縫換乘、一票到底。到目前爲止,東航空鐵聯運產品覆蓋的城市已經達到十幾個。
機場方面也開始嘗試拓展聯運服務,天津機場利用自身距離北京只有不到30分鐘城際鐵路的優勢,拓展“經津進京”通道。石家莊機場、鄭州機場也於近期啓動“空地聯運”。
不過,民航業內人士指出,空鐵聯運看上去很美,但還需儘快將一些技術問題、利潤分配等儘快解決,爲消費者提供最大便利的出行。
中國民航管理幹部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍表示,空鐵聯運初期,覆蓋範圍會較小,一旦遭遇延誤,與鐵路銜接不上,旅客相應的保障服務如何提供?這些細節都需要逐步摸索。
與此同時,包括上海虹橋機場在內,全國僅有少數幾個機場與高鐵站相連,便利性遠遠不夠,還需藉助其他交通工具銜接。有關專家表示,在未來大交通統籌後,希望國家發改委提出的“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進綜合交通樞紐建設”能夠逐步落到實處,真正惠及旅客出行。