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圖/陳文筆
聚焦
羊城晚報記者車貴遠
記者在二手車市場瞭解到,最近二手車市場有點淡。備案二手車被延期之後,最近有關部門即將舉行限行草案的聽證工作,所以,不用任何條件就能直接過戶的備案二手車就變得緊俏起來。
據記者從市場瞭解到的情況看,車價已開始上漲,但更多的消費者卻是隻想買牌,不想買原車。儘管備案車相對緊俏,卻多數是有價無市。
備案車價格升交易少
據瞭解,目前二手車市場生意平淡。寶利捷二手車總經理孫明霞告訴記者,在3月份,由於備案車即將到期,經銷商急於清倉,基本上是能賣就賣,所以出現了市場交易的一個小高潮。備案車延期後,經銷商稍許得以緩衝,但由於新的政策一直未曾露面,因此買賣雙方多以觀望的心態去等待相關的政策出臺,以便穩當抉擇。對於備案車的延期,租戶一致深感慰藉,備案車越來越少,物以稀爲貴,自然形成商家想賣個好價錢,買家想圖個好價格,這無形中造成難買難賣,交易慘淡,基本處於有價無市的境地。
廣駿二手車總經理巢志東表示,如果賣了指標,原車就很難賣了。現在2.0以上的大排量車難以找到指標,價格也相較以前漲了幾萬到十幾萬元。但是貨少,買家更少。因爲過戶問題,目前檔口老闆基本不收2009年以前的車了。此外,很多檔口老闆開始將一些備案車過戶到自己名下,因爲依據政策當中的“單位車”可以不限制過戶次數,很多人希望借這些車牌指標循環使用以便以後用來收車。
寶利捷的二手車商告訴記者,由於車輛調控管理試行規定於6月30日到期,政策也不明朗,觀望情緒增加。隨着廣東省內汽車尾氣排放標準基本上都提高到國IV,則意味着國IV以下的車在廣東省內不能自由流通,只能遷到外省。而現在外省的“遷入門檻”也逐步提高,外遷難度增大,成本費用從以前的1000元/輛增至3000元/輛左右,所以國IV以下的車輛在收購時租戶都非常謹慎。而對於國IV的車來說,車齡少(2010年後的車),因此原車主賣車的機率低,車輛在市場流通的數量就少,導致車源緊張。
網絡拍賣折射幾多問題
限牌之後,到4S店內置換的二手車數量相對多了起來,這些車目前多數通過網絡拍賣實現外流,據業內人士透露,目前網絡拍賣雖然是個好的流通形式,但也折射出不少問題。
一位資深二手車商向記者透露,因爲4S店作爲賣方控制着車源,而現在車源又非常緊張,因此在拍賣時,網絡中介一般會相對偏向賣方,尤其當車輛出現跟實際描述不一致而產生糾紛時,原本賣家應該賠付給買家的違約金也會在中介的偏袒下化爲烏有,此舉也引起了許多拍賣交易中買家的不滿。
有二手車專家表示,二手車市場是傳統的有形市場,而網絡二手車拍賣是無形市場,前者比後者更爲直觀,可信度更強。同時,網絡拍賣的手續與傳統二手車市場相比更繁瑣。寶利捷市場部人員告訴記者,自己檔口在網站拍車的情況,目前相對是比較少,大約只佔市場檔口總數的10%。
未來二手車市場會如何發展呢?據悉,目前,全國有90%以上300多個地級城市出臺了二手車限遷政策。進入2013年,繼山東之後,二手車又一個主要吸納地河南全境限遷國Ⅳ以下老舊車。全國陸續有新的城市擡高了限遷門檻,有10多個每月可吸納千輛二手車的城市出臺了限制遷入的政策。
面對未來,寶利捷總經理孫明霞表示,往後的市場趨向如何,有賴於相關的政府部門能儘快地制定出合理的調控政策,讓客戶能“清晰”地進行交易,爲廣州二手行業的可持續發展提供暢順的渠道及良好的平臺。
二手車交易不暢會影響新車
有專家表示,二手車的高速發展是大勢所趨,國家應全面統籌,出臺相關政策支持二手車市場的發展,而不是像現在各個城市爲了自身發展而相互制約。該專家認爲,二手車市場如果受到傷害,將傳導至新車市場,爲此新車銷售將損失40%—50%。
有業內人士預計,隨着國內新車銷售數量的不斷攀升,未來國內二手車的成交量年增速將達到20%左右,2015年國內二手車市場的置換率將由目前的3%上升到20%,而到2020年,二手車成交量與新車銷量比值將達到1∶1。而這一系列數字的變化都建立在二手車市場大流通的基礎上。
爲此,有專家曾設想政府相關部門出臺的補貼政策,能否隨着二手車來走,將補貼落地到二手車的落戶地,成爲當地環保項目的一個基金構成,從而用經濟上的槓桿政策來打通諸多城市對二手車的限制壁壘,形成全國統一市場的大流通。但這個究竟能否成行,還是要看國家統籌規劃的總體計劃。
車貴遠