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天津北方網訊:午夜零時,忙碌一天的地鐵已經休息,寂靜的天津地鐵三號線隧道迎來了一批身穿反光背心的年輕人,他們給黑暗的地下空間帶來了光亮和活力。這是幾名地鐵運營監測工程師,來自天津市勘察院管線測量公司地鐵項目部,其中包括26歲的范鵬程。
地鐵運營監測工程師通過數據監測發現地鐵結構存在的安全隱患,從而為采取措施排除隱患提供依據。地鐵運營監測是一種晝伏夜出的職業,地鐵收班之後的深夜,工程師下隧道『問診』地鐵結構安全。昨日23時30分,范鵬程和四名同事來到地鐵三號線某地下場站,佩戴好照明燈具、穿好反光背心、接受完嚴格檢查登記後,他再次下到了地鐵軌道線上。他們先在前後方各設立警示燈以預防軌道車,再架設好全站儀、水准儀等監測儀器。經過一番有條不紊地忙碌後,24時監測開始。頓時,那個活潑愛笑的『小范』不見了,換成了一臉嚴肅的『范工』。『我們的工作很重要。與常規工程測量相比,一般監測測量對精度要求更高,而地鐵運營監測測量對精度的要求比一般監測測量又提高了三、四倍,你說能不認真嗎!』
在第一個點位監測完畢,范鵬程背起十幾公斤的監測設備,步行前往下一個監測點位。隧道內『暗器四伏』,腳下是軌道、軌枕、道釘和排水槽,隧道壁上是各種電纜和通訊光纜,范鵬程每一個動作都要謹慎小心。午夜至次日凌晨,他沿著崎嶇起伏的軌道線路連續工作四到五個小時,行程約五公裡,日復一日。渤海早報記者算了一筆賬,已建成的三條地鐵線長度約六十公裡,每次監測都要往返兩次,以每年監測四次為例,范鵬程每年都要負重在隧道內步行約九百六十公裡,再加上日常重點區域的監測任務,行程達到一千多公裡。
地鐵隧道基本屬於密閉結構,造成了內部冬冷夏熱的狀況。夏天悶熱,每次從地下上來,范鵬程都像剛洗了澡一樣;冬天嚴寒,手摸到金屬儀器上,就像抓著冰塊。一個月有二十天都要做地鐵運營監測,范鵬程已經習慣了『天天倒時差』的感覺。長年從事地下監測使他幾乎沒有了節假日的概念。2009年從中南大學測繪工程專業畢業後,范鵬程進入天津市勘察院管線測量公司工作,次年開始從事地鐵運營監測至今,幾次元旦、聖誕夜都是在地下度過的,沒有聚會,沒有狂歡,甚至收不到親人的問候,他從無怨言。『雖然是黑夜又是地底下,可我們會發光,我們不寂寞,即使做一只只螢火蟲,也要為人們照亮回家的路。』范鵬程在日記中寫道。