天津北方網訊：記者從駐津央企中交一航局獲悉，5月6日10時10分，由中交一航局承建的港珠澳大橋海底隧道首節沉管經過在海面浮運7海里後，在海底順利完成精確對接安裝，經過驗收，對接精度符合設計要求。據瞭解，連接香港、珠海和澳門的港珠澳大橋由橋樑和海底隧道兩部分組成，深海沉管隧道的對接是整個工程最難的部分，也是當今世界上最難的海底隧道工程之一，被稱爲能與神九和“天宮一號”太空對接比肩的“深海之吻”。

　　全長49.968公里的港珠澳大橋共有5664米海底隧道，建成後是雙向六車道的公路隧道。該隧道由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最大的海底沉管隧道。據瞭解，此次成功對接的首節沉管長112.5米、寬37.95米、高11.4米，總重量達到4.4萬噸，光上部平面的面積，就相當於10個籃球場。

　　“深海之吻”難度有多大？據中交一航局建設者介紹，在複雜的海水流場裏，水流到港珠澳大橋西人工島後會繞開島嶼，產生斜向流、橫向流，甚至漩渦，這樣的情況下對沉管進行沉放、控制沉管姿態都是非常困難的，要達到釐米級別的對接精度更是難上加難。據瞭解，港珠澳大橋島隧工程是世界第二例、中國第一例先鋪法施工的海底沉管隧道工程，核心工藝和施工組織方法此前一直爲荷蘭、美國、日本和韓國等世界上少數國家所壟斷。此次沉管的成功對接安裝實現了我國自主研發、自主創新，順利邁出了33節沉管隧道安裝施工的第一步。(記者陳璠嶽付玉通訊員王有祥)