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天津北方網訊:“此次出行起點”“出發到達的第一個地鐵站”“到達地鐵站的交通方式”“離開地鐵站後的交通方式”“使用地鐵的頻率”……您的每一個回答,都有可能影響到天津軌道交通站點今後的綜合佈局情況。
昨天起,本市啓動了首次大規模地鐵客流專項調查,100多名調查員深入地鐵1、3號線的各個車站,對乘客進行問卷調查。
關注1:哪些車站客流量大
記者在這份天津市地鐵乘客出行調查表上看到,調查表詳細列出了19個問題。調查問卷的第3項和第7項兩個問題中,是關於乘客“出發到達的第一個地鐵站”以及“最後離開的地鐵站”的調查,這兩項調查最終的結果可以看出哪些地鐵站將成爲人流密集車站。
家住河西區小海地的市民李先生在鞍山道附近上班,以前他從地鐵1號線華山裏車站上車時,早高峯也經常能趕上空座,但自從地鐵1、2、3號線聯網後,上班時間他在華山裏車站再也沒有見到過空座,“基本上到財經大學那站就坐滿了,過了營口道站後也許會有空座。”李先生表示,地鐵沿線的大居住區和重要商圈,現在都已經成爲客流較大的站點,早晚高峯情況特別明顯。
關注2:最後一公里怎麼辦
調查問卷第8項的問題是“離開地鐵站後的交通方式”,選項包括步行、自行車、電動自行車、公交車、出租車、三輪車等各種交通方式,甚至連無照出租車也在調查範圍內,統計數字更是詳細到了分鐘。該項調查可以完善地鐵車站非機動車與小客車交通接駁設施、優化調整公交接駁線路。
市民劉女士家住南開區王頂堤附近,自從地鐵1、2、3號線聯網後,她上班就一直坐地鐵,“地鐵不會堵車,也不會風吹日曬,我覺得是最佳的出行方式。”讓劉女士唯一感覺不方便的是,她家距離地鐵站走路需要20分鐘,但是又不通公交車,所以有時下班累了,她出地鐵站後會打一段車。
關注3:坐地鐵的其他成本
調查問卷第9項的內容,是針對自駕車一族將車開到地鐵站後,再乘坐地鐵的調查,主要內容包括“如你是自己開車,停車費用的問題”。
市民徐女士對此深有感觸,她家住在津南區金地格林世界,在和平區津匯廣場上班的她,每次都把車開到地鐵1號線的雙林站,然後搭乘地鐵上班。“以前雙林站是免費停車的,但後來設立了收費停車場後,我的上班成本又高了一截。”(記者李文博)