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天津北方網訊:最近,一種打車“神器”風靡大江南北,市民用手機叫車後,預約的出租車很快就會出現在眼前,這就是安裝在手機上的打車軟件。
日前,首款打車軟件登陸本市出租車客運市場,憑藉易於操作又方便快捷的高效服務受到不少“打車族”的青睞。但與此同時,打車軟件的加價功能、違約等問題也備受關注和質疑,甚至在部分城市被叫停、“封殺”,打車軟件能走多遠,又路在何方?我們什麼時候能夠享受到便捷的打車服務?
“賜我一輛出租車吧”
高飛家住南開區西湖道,工作單位在河西區南樓地區,每天上班要經過艱難的7.4公里,開車走南京路或中環線路太堵,等公交,高峯時段等候時間較長,好不容易等來一輛,還超級擁擠,特別是夏天,終於到站下車,高飛整個人都被擠得大汗淋漓。
高飛覺得出門打車到海光寺倒乘地鐵是最快捷的出行方式。但每次站在家門口等出租時,高飛的心中都充滿忐忑。
西湖道上沒有可以直達海光寺地鐵的公交,早高峯時,西湖道自西向東方向幾乎沒有空駛的出租車。運氣極好時,出小區正好碰上有人下出租車,她便快跑幾步鑽進車子,看着旁邊虎視眈眈地站着不少等待出租的上班族,她總覺得那時的自己是最幸運的,但這樣的好運只是極少數。大多數運氣不好時,她平均要等上20分鐘才能打到一輛車。
對於高飛來講,早上打車就像一場戰爭,她得調動全身的感官,眼觀六路找空車,還得隨時注意身邊的打車“競爭者”,以便不停調整位置佔據有利地形,讓出租車司機能夠第一眼看到自己。
每當這個時候,高飛的心裏都升騰出無數聲吶喊:“老天爺,賜給我一輛出租車吧!”
這幾天,高飛的打車境遇有了改善。一次打車時,她發現出租車裏貼了一張廣告,上面印有“嘀嘀打車”字樣,便和司機攀談起來。原來這就是傳說中的“打車神器”,她趕緊在手機上安裝了這個軟件,打開“嘀嘀打車”界面,周圍有多少空車一目瞭然,把自己的聯繫方式、驗證碼輸入後,不僅能夠通過“現在用車”功能即時打車,還能夠方便地預約用車。“通過這款軟件,能夠看到我周邊有多少車,還能知道預約的車離我有多遠,不用在馬路上盲目地等待了。”高飛說,通過這一週多時間的使用,打車軟件確實解決了她早高峯打車難的問題。
福音VS隱患
“神”在方便 預約3分鐘出租到跟前
和高飛一樣,這款“打車神器”爲不少人提供了便利。
記者與嘀嘀打車軟件公司取得聯繫,該公司市場總監卓然告訴記者,該款軟件從4月15日開始在津推廣,僅月餘時間,就在司機和乘客間小有名氣。
“在北京,嘀嘀打車軟件推廣到1萬輛出租車用了3個月時間,而上海只用了42天,市場需求越強烈的地區,推廣速度越快。”卓然介紹,天津目前有3.2萬輛出租車,嘀嘀搭車軟件的目標是推廣1.5萬輛到2萬輛,目前已經有近6000輛車安裝了該軟件,註冊用戶已經超過十萬人,開通的用戶有1萬多人,每天有超過1000人使用嘀嘀搭車軟件預約出租車。
記者下載了這款軟件,體驗手機打車,註冊後,附近的出租車顯示在地圖上,點擊離自己最近的車輛圖標可以看到出租車的詳細信息。記者隨即選擇了“現在用車”按鈕,並留下了自己的聯繫方式,不到1分鐘就有一位司機打來電話,並告知他目前所在位置,3分鐘後就能到達。記者乘電梯下樓後,這位司機已在等候了。
這位司機師傅表示,該軟件整合了用戶和司機的需求,降低出租車空載率,給自己帶來很多客源,非常受益。
經常打車的張女士對怎樣更快打到車比較有心得。本市於2008年8月開通了“出租汽車衛星調度體系”,市民只要撥打“96880”熱線電話,出租車就會以最快的速度出現在顧客面前。那時起,張女士就經常通過“96880”叫車,但隨着最近打車軟件的風靡,張女士就開始更多使用手機預約出租車了。她說:“電話叫車需要經過客服中心調度,最少也要等上10分鐘,而打車軟件叫車可以直接和出租司機對話,一般3分鐘就搞定了。”
據嘀嘀打車軟件公司介紹,使用打車軟件的成功率,是按照司機在200秒內應答的成功率計算,目前本市打車軟件的成功率保持在80%以上。據分析,其中,高峯時段即從早上7點到9點和下午5點到7點,使用量佔比達50%左右。此外,在部分非高峯時段,打車軟件的使用率也比較高,如晚上9點到11點,這一時段很多公司職員結束加班,特別是年輕女性會選擇用打車軟件叫車。在和平區工作,家住西青區的郝小姐最近就很青睞這款打車軟件:“女孩子半夜在路邊打車很危險,提前用打車軟件在辦公室叫好車比一個人在馬路上等車更有安全感。”
“患”在違規 加價、司機違約成隱患
業內人士認爲,手機打車軟件,作爲信息化新應用,不但可以方便市民,也可以降低出租車空駛率,起到資源優化配置,促進節能減排的作用,但打車軟件在緩解打車難的同時,也因其一些不規範的操作模式引發廣泛爭議,打車軟件在實際操作中的“硬傷”不斷凸顯。
一位安裝了嘀嘀打車軟件的出租車司機告訴記者:“早晚高峯時,車少客多,經常有多個乘客同時要車,誰加得多我就拉誰。”
另一方面,市民呂先生認爲,出租車打表,價格透明,是規定秩序,必須執行。但如果自己真是有急事,也會考慮加價。
根據嘀嘀打車軟件公司統計數據顯示,本市在用打車軟件乘客中,70%從來不加價。卓然表示,加價只是一種附加設計,乘客可以選擇不加價,而且只有乘客的客戶端有加價選項,司機是不可以提出加價要求的,同時即使加價了司機也可以選擇接或者不接,選擇權是雙向的,不存在議價傾向,她建議最好提前訂車,提前下訂單,乘客確認地點需要幾分鐘,而司機從附近過來也需要一定時間,這樣兩不耽誤。
儘管如此,打車軟件設置的“加價功能”確實與現行的《天津市客運出租汽車管理規定》中“按照本市規定的租價標準和里程計價器顯示金額收費,出具客運出租汽車專用發票,不得多收費”之規定相悖。記者在採訪中瞭解到,在高峯時段,加價行爲比較多見,乘客打車的加價率大約在10%至20%。
此外,“使用打車軟件打到‘黑車’怎麼辦”,這是乘客集中關注的另一問題。卓然解釋,“我們對司機客戶端的審覈比較嚴格,審覈程序一般是在材料提交後的24小時內開通,需要提供所屬公司、身份證號、車牌號和準駕證號等。並且有嚴格的評價制度,對於乘客的投訴,出租車兩天內3次違約,其運營證號將從打車軟件內被封掉,該車再也不能通過手機軟件接到打車業務了。”
但市客管辦相關負責人認爲,打車軟件公司畢竟不是官方機構,對於客運出租車沒有準運審批權,其審覈不具權威性,如果乘客與司機發生矛盾糾紛,最終也是會到客運管理部門而不是打車軟件公司進行投訴,打車軟件的部分功能確實會給客運市場規範管理帶來隱患。
[關注打車軟件(上)]
命運迥異的打車軟件
近來,關於打車軟件的報道頻頻見諸媒體,上週,國內多地集中出臺針對打車軟件的政策,力圖規範這一市場行爲。一時間,打車軟件可謂命運各異,有的城市直接“封殺”了打車軟件,有的城市限制了打車軟件的“加價功能”,有的城市則是把打車軟件“招安”了。
4月以來,各地紛紛出臺政策“嚴打”打車軟件。近日,深圳出臺《關於加強手機召車軟件監管的通知》勒令“的哥”卸載打車軟件,更是將這一“矛盾”推向高潮。深圳監管部門認爲,不僅是因爲“加價”功能影響市場秩序,還包括駕駛員註冊准入缺乏認證、操作方式存在行車安全隱患、投訴爭議處理困難等。而武漢、南京等地監管部門給出的限制理由,也把重點放在“加價叫車”業務上。
上海市交通港口局負責人多次重申,對第三方打車軟件“加價約車”行爲不予認可,並將嚴肅依法依規處理。此前,上海的大衆、強生、錦江等大出租車公司都已在內部對第三方打車軟件下了禁令。
北京市交通委日前也發佈了《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》,將於6月1日開始實施。按照這一新政策,北京市將規範出租車電召服務,並強制統一在線打車APP。北京市交通委提出的政策依據與深圳基本一致,即打車軟件中提供加價叫車功能。相關負責人表示,“加價的實質是誰出高價誰享用車。對於那些有急需的一般乘客來說是不公平的,比如,有位老人急需去醫院,但又不想加價,他的車就可能被別人搶走。在這種情況下,就需要政府制定一定規則,保證乘客享用服務的公平性。”6月1日起,北京政府推出的96106統一叫車電話將啓用,它整合了五家出租車調度平臺,基本覆蓋了全市6.6萬輛車。爲了充分挖掘資源,調度中心採用招投標的方式,允許這些手機軟件進入電召平臺,但政府要制定統一的規則標準,包括技術、服務標準、投訴處理等多個方面,而且一定要求其不能給顧客加價。
本市禁止競價方式
打車軟件在天津的命運又會怎樣呢?記者就此與市客管辦取得聯繫。
“打車軟件是一種新生事物,在實際應用中利弊參半,它改善了羣衆打車需求與駕駛員空車信息不對稱的實際,方便了百姓出行,但其部分功能確實需要規範。”市客管辦相關負責人表示,“通過對兄弟城市進行的觀察與跟蹤調查,我們對本市的打車軟件提出兩個底線,一是堅決禁止‘黑車’安裝打車軟件,二是絕對反對在打車軟件中使用競價方式。”
這位負責人告訴記者,儘管議價屬於駕駛員與乘客間的自願行爲,但出租車收費標準由政府定價,出租行業運營人員不得多收費,競價功能違反了國家對於價格定價的相關政策,長此以往,會滋生出租車司機單純追求經濟利益的想法,不利於行業發展。市客管部門已經加緊行業規範,對駕駛員進行教育,禁止加價行爲。“至於對打車軟件市場的規範,目前通訊企業的管理並不在客管部門,下一步,我們將上報政府部門,協調相關部門統籌管理。”
對於手機軟件是否納入本市出租車96880電話叫車系統,該負責人透露,客管部門正在組織專家在技術層面對兩套系統的對接進行研究,如果技術成熟,希望能夠將其納入統一系統。
市客管辦相關負責人還提示,如果乘客因使用打車軟件與出租車駕駛員發生糾紛,可到客管辦進行投訴,但一定要注意留存發票、訂車預約時的電話錄音等證據,方便執法人員調查取證。
記者手記
打車軟件別簡單喊停
打車軟件這個出生才一年有餘的“新生兒”,在最近幾個月從迅速躥紅到被各地官方叫停,經歷了一場大喜大悲。即使仍有諸多不足,但打車軟件受到熱捧已是不爭的事實。
打車軟件與以往傳統電話打車相比,最大的變化是省去了人工登記的過程,藉助發達的網絡和智能手機終端,信息由系統自動推送給匹配的出租車司機。其實,對乘客來說,信息是人工登記還是系統自動推送都不重要,重要的是在想要用車的時候,比如早晚高峯,能不能儘快打到車。
在中國各個城市,出租車管理都是一項複雜的工作。在媒體報道中,不少使用軟件的出租車司機對禁令的出臺持反對態度,很多乘客也認爲叫停打車軟件後一時沒有可替代的解決方式。有的地方不僅是叫停打車軟件加價,而且還勒令卸載,連不加價的軟件叫車一併禁止。一出問題就直接“喊停”,這種因噎廢食的簡單做法就能順利解決當前的打車難題嗎?
一項新生事物的發展有待引導,與其封堵不如介入。專家認爲,應該鼓勵打車軟件在實踐中運用,要避免簡單禁止、粗暴管理,以達到“三贏”的效果。比如有些地方已經提出要把打車軟件系統接入到出租車的電召平臺。在統一運用過程中,主管部門可以協商一個更好的辦法,制訂相應的規則措施,在保證安全的前提下,對打車軟件以及出租車司機進行引導,防患於未然,有利於提高出租車行業管理水平和“的哥”的服務質量。
目前看來,“疏”比“堵”更適合已蔚然興起的打車軟件產業。讓更多人更便捷地打到出租車,我們期待第三方服務機構的接入標準和管理規範儘快出臺,同時也期待手機軟件運營商和行業主管部門的互相融合和共同努力。本報記者蘇曉梅陳璠實習生劉暢本報記者吳迪攝