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中國之聲《新聞縱橫》節目今天關注:北京出租車部分改革措施1日開始實施,其中北京出租車統一召車平臺96106的啓用,備受關注。這項改革措施能否改善北京打車難現狀?記者親身體驗了新啓用的召車平臺。
記者劉樂在平臺啓用的第一時間,以乘客的身份進行了一次召車服務,首先來聽聽他的感受:
語音:您好,北京出租汽車調度中心爲您服務。預約訂車請按1,其它服務請按2。
接線員:您好!亞太安訊調度中心,很高興爲您服務。
記者:您好,現在可以叫車嗎?
接線員:可以,可以。
零點剛過,記者通過96106電話,進行了電召叫車服務。打電話的過程很順利。接線員確認具體信息後,說會以短信方式告知車輛調派情況,到時司機會直接給乘客打電話。但是如果車沒有來,能不能放棄叫車服務呢。
接線員:您最好先別這樣。因爲司機這邊如果有人搶單的話,如果司機聯繫您,你已經走了,司機也不好辦,是吧。您可以等5、6分鐘之後,您可以給我們來電,如果您不願意叫車或者叫上別的車之後。
預約完畢,5分鐘後,記者收到短信,內容包括:訂單號和正在調派中等信息。然而,又過了20多分鐘,並有司機跟記者聯繫。記者決定臨時打一輛車。按照之前接線員的要求,有改變要通知他們。但記者撥打了幾次96106,始終處於線路忙,沒人接聽。其中有一次轉到了別的出租車公司預約平臺,告訴記者沒有訂單信息,請繼續撥打96106。看來總調度臺和其它公司的分調度臺之間,乘客預約信息並沒有完全共享
預約的車爲何沒有來?在出租車上,司機說出了答案。
出租車司機:找不着車,沒有人來。您要是好一點的活兒,他就應了。您這活兒,也不大,沒有人願意。小點的活根本就沒有人拉。除非去機場啊,遠郊區啊。
很明顯,出租車司機們認爲不好的活兒,大多不願意接單子,接不接單子,自主權還是在司機手裏。像這種比較近的距離或者早晚高峯時段,預約叫車成功率會不會非常低,有沒有好的辦法解決?還是值得繼續關注的。
電話叫車首次在5家調度中心之間自動流轉。1日當天,記者紀樂樂實地探訪了此前一直使用96106號碼的奇華出租調度中心。
在奇華出租車調度中心,接線員正在繁忙的接聽乘客打來的叫車電話。隨着北京市統一出租召車平臺96106正式上線。叫車訂單將實現在奇華、金銀建、中寰天暢、亞太安訊和交科視訊5家調度中心之間自動流轉,基本覆蓋全市所有出租車。預約費仍然爲3元。據北京市交通信息中心王炯介紹,乘客撥打96106,會根據事先設置好的規則,轉發到5家調度中心。
王炯:從一個訂單的生成,到派到車,如果快的情況下,馬上就會有司機和大家聯繫,如果是確實不太好約車的情況下,應該在20分鐘之內,也會有相應的短信通知乘客。
每份訂單在一家調度中心“停留”的時間是5分鐘,即5分鐘內調度中心仍無法提供服務,將轉入下一調度中心。王炯表示,這種輪轉將能大大提高叫車成功率,同時統一調度平臺還制定了相應的規定,確保4小時以上訂單成功率達到99%。
王炯:從我們訂單的種類來說,現在分爲兩種訂單,一個是四小時承諾訂單,還有一個就是即時訂單,4個小時以下都叫即時訂單。4小時以上的訂單,我們這塊要求的是,企業完成率要達到99%。
按照規定,單班出租車司機要確保每月執行40單電話叫車業務,雙班車爲每月50單。而對於乘客而言,有兩次以上違約記錄,在1年內將不列入保證預約成功承諾範圍。對此,王炯表示:
王炯:應招後取消,目前爲止還沒有懲罰措施,但是,司機到了,您要是人不在,這算是爽約。
今後,北京市還將繼續發展其他軟件叫車方式,以適應市場需求。北京市交通委運輸管理局趙紅:
趙紅:從96106這個統一特服號立項啓動,到開始實施,不到一個月,所以我們採取了分步推進的方式,先期推進電話96106的方式,下一步將啓動網站的、手機的等等多種方式。
然而,政府不斷的深入介入到出租車衍生服務領域,在中國之聲特約觀察員丁兆林看來,不利於行業健康、持續的發展,政府還是應該放開一部分市場。
丁兆林:因爲現在出租車的運營很大程度上是壟斷化的,如果它的增值服務也完全都是在政府的控制下的話,並不利於市場經濟的一些手段進入到行業中去。如果能把衍生性的其他相關的一些服務,能夠更多的讓社會、讓公衆參與,衍生領域能夠開放給更多企業之間來競爭,這比政府的大一統要強的多。