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神農架機場施工場景(資料圖)
據中國之聲《新聞晚高峰》報道,去過湖北神農架的朋友都知道,那裡滿眼皆山、景色壯美,但從武漢出發需要10小時車程、山路輾轉非常不便。5年前,一道選擇題擺在神農架面前,繼續忍受閉塞的距離感,還是削山填谷、建一個機場?
神農架選擇了後者。2009年2月18號,神農架機場正式奠基,投資總額高達10億元,計劃今年10月1日正式通航。然而十天前,湖北某媒體一則名為《原始森林山頂打造華中最高機場》的正面報道中提到這一機場“削平了5個山峰、填平數百個溶洞”,引發社會的環境懮慮。質疑聲中,當地政府卻一直不願對外公布相關的環評報告。
如今,在陡峭的山頂上,神農架機場已經完成了主體結構的施工。根據此前神農架林區外宣辦負責人的表態,這一項目經過了嚴格的環評,削山填谷為正常施工作業,不會破壞環境,而且建設過程中,植被保護和環境修復在同步進行。
但是在公開渠道,環評報告的簡本和全文都無法查到。唯一的蹤跡,是湖北省環保廳官方網站的兩篇文章:一篇是發於2009年5月7日的《神農架機場項目環境影響報告書通過專家評審》、另一篇文章發於同年7月12日,題為《神農架民用機場環境影響報告書獲環保部批復》。
但是,在環保部網站中,記者沒有找到相應的信息。環保部負責此業務的環評二處電話也一直無人接聽,環保部新聞處接到記者采訪函後表示,按照慣例,需要3、4天的時間纔能給出反饋。
隨後,記者致電神農架環保局環評處工作人員:
工作人員:我們林區召開了各個部門會議,什麼情況都據實的反應到宣傳部去了,你們到宣傳部去采訪吧。
按其指引,記者撥通了神農架宣傳部辦公室工作人員的電話。
工作人員:我們既然能建機場,肯定是這些手續都批下來了,允許的我們纔建。
記者:就是說這個環評的報告咱們都有是吧?
工作人員:都有,但是這屬於業務上的東西,我們現在給不了你。
記者:就是確定有這個環評報告,但是您這裡不能給我?
工作人員:那也不能這樣說。因為我們都是同行,做新聞宣傳的。你這屬於業務上的知識,因為它到底批沒批我都不清楚。你不要咬文嚼字,說到底是批還是沒批,你不要去玩這個文字游戲,好不好?
記者:我不是玩文字游戲,就是想找您確認到底批沒批。
工作人員:我們10月之後,有一個正規的,不一定是新聞發布會,但是對社會公眾肯定會有一個交代、一個說法的。
這名工作人員一再強調,機場一事現在已經非常敏感,他們必須有確定的消息纔能作出回應。但若按其所說,公眾要想得到一個所謂“權威”的說法,就得等到機場初定於10月1日舉行的通航典禮之後了。
隨後,記者再度聯系前述環評處工作人員,逼問下,她明確表示“有環評報告”,但是要想看,還得找宣傳部。
工作人員:有肯定是有,我們所有的內容都已經反應到宣傳部去了。
記者:是指有這個環評報告嗎?
工作人員:肯定,否則這麼大個項目沒有環評報告能上嗎你想想?
記者:是環保部批復了嗎?
工作人員:對啊。
“這麼大個項目,沒有環評報告能上嗎?”這位工作人員問的好。我們想問的是,這麼大個項目,如果有環評報告,為什麼遲遲不能拿出來,為什麼要等到10月份通航?
實際上,對於這一項目,業界有很多質疑的聲音。中國社科院城市發展與環境研究中心研究員楊重光對此發表觀點:
楊重光:比如我們有的破壞是小面積的,可能我們還可以填補、修復。機場是大面積的,而且機場的周圍以及機場相連系的區域都可能會遭到一定影響,也會產生相應的破壞。而且,自然的形成是長期的,是歷史上的甚至幾千年,幾萬年所形成的,我們是不可能修復的。我不太贊成這樣的大手筆,是大手筆的建設還是大手筆的破壞都很難說。
目前種種跡象來看,神農架機場開工前就沒有充分的聽取公眾的意見,當輿論出現質疑時,當地政府的解釋也有點空口無憑,一份環評報告似乎就像神農架的“野人”,那麼多人都說有,就是看不著。
對此,有評論說,如果真的沒有環評報告書,必須有人為此擔責。倘若有,請盡快公布於眾,詳細告知這個項目對環境的具體影響以及采取的環境保護措施。方便交通、促進旅游,本是有利民生的好事,別把好事辦成了壞事。
有關神農架削山填洞建機場,環評懸疑引發生態隱懮,中國之聲將為您持續關注。(記者莊勝春)