專家認爲，廣州道路十分擁擠，公交優先更符合現實需要。南方日報記者符超軍攝

　　如果說公共交通出行比例達到75%，廣州有可能取消限牌，那麼何時可以實現？南方日報“廣州九對——交通之策”報道引發了廣泛關注。有關專家坦言，短期內廣州公交出行率難達75%，無法預測限牌取消時間。在當前緊張的道路資源等條件下，“公交優先”纔是理性的出路，政府要不斷加大投入並優化管理，讓公共交通爲更多人接受。

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　　關鍵詞

　　何時取消限牌

　　具體時間仍無法預測

　　從本月開始，廣州限牌新政正式實施，相比此前試行政策有多處鬆動：如個人可以在10年內不限次數換車，就算10年內不換也可以在10年後有一次更新機會；原車排量在2.5升以下的，可以更新爲不超過2.5升的車輛。

　　不過不少市民更關心：何時才能不限牌？

　　廣州市政協副主席、市交委主任冼偉雄接受南方日報專訪時指出，限牌不是永久政策，當公共交通整體水平很高，能夠對市民的出行觀念和行爲進行良性引導，分擔率超過75%的時候，限牌、限行也就不一定是絕佳選擇。

　　對此，市民周先生認爲，廣州限牌一年了，但平時坐公交和地鐵還是那麼擠，高峯期打的也很困難，“要讓大家不開車，首先要做好公共交通才行”。

　　這代表了許多市民的心聲。“北京、上海限牌這麼久了，也沒見有鬆動。廣州好不容易纔推行，估計不會那麼快取消限牌。”車主張先生也直言不諱。

　　記者瞭解到，廣州遠期計劃到2020年，使中心城區機動化出行中公共交通出行比重超過70%，但有關部門並未明確何時能達到75%。

　　廣東省現代交通工程技術研究中心主任徐建閩坦言，75%的公交出行率，意味着市民基本放棄使用小汽車出行了。除非廣州的公共交通非常方便、便宜、舒適，要不，大家很難放棄小車而選擇公共交通工具代步。從目前廣州的人口和交通運輸能力看，5年內公交出行率很難達到75%，取消限牌的時間仍無法預測。

　　華南理工大學土木與交通學院副教授胡鬱蔥指出，國外有些地區以私家車出行爲主，但廣州情況不同，地少人多車多，道路已經十分擁堵，“公交優先”才符合現實要求。

　　“公交出行率能否達到75%，要看政府的投入有多少，以及公共交通服務與管理的水平如何。這幾年廣州加快地鐵建設，不斷新開公交線路和公交專用道，有利於擴大公共交通的覆蓋面，引導市民出行。”胡鬱蔥說，廣州還可以採取其他措施，如提高車輛使用費，多管齊下。

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　　南沙交通

　　去中心城區應縮爲半小時

　　“南沙到廣州爲何要3個小時？”2011年南沙區人大代表就發出了這樣的疾呼，讓南沙與廣州城區的交通“割裂”擺上檯面。在南方日報的專訪中，冼偉雄也坦言南沙交通存在不足，需要改進。

　　記者瞭解到，如今直接連接南沙和廣州中心城區的主要幹線，一是南沙港快線，二是地鐵四號線。大部分在南沙工作的市民會選擇在當地居住。也有少部分人會在市區與南沙之間兩地跑，但也無法“天天回家”。

　　劉先生到南沙某機關上班近5年，住在黃埔的他，每天都是坐班車來回，要耗費大量時間在路上。他呼籲，南沙已經是國家新區，必須在交通方面補長短板，這樣纔有更多的人才到南沙發展。

　　一名南沙公務員也指出：“區內交通路網已經相當完善，並不擁堵，但公交車、出租車服務還需要加強，這是區內公共交通最大的問題。”

　　“南沙新區的發展必須依仗廣州，與中心城區的聯繫是必不可少的，目前南沙新區交通狀況尚處於末梢地位，與國家新區標準還有一定差距，一條快速線和一條地鐵線的承載力是不夠的。”城市規劃專家、暨南大學教授胡剛認爲，應儘量加快硬件建設，將南沙到廣州市區的時間縮短爲半小時，同時出臺路橋收費優惠政策，以儘快提升人氣。

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　　交通基礎設施

　　大步邁進同時無縫對接

　　“現在廣州往北邊、東邊走，都比較方便，因爲有高鐵和動車。但是往西邊就缺乏這樣的高速幹線，還不方便。”來自廣西的何先生希望今後從廣州回家能更加方便。

　　胡鬱蔥認爲，在大型交通基礎設施建設上，政策、用地指標等方面的限制比較大，廣州推進起來相對沒那麼快。

　　事實上，廣州也注意到要加強國家級交通樞紐的建設。記者從《廣州市“十二五”交通基礎設施建設規劃》(徵求意見稿)中得知，“十二五”期間，廣州規劃交通基礎設施建設項目240個，包括機場設施項目1個、港口設施項目7個、國家鐵路設施項目6個、城際軌道設施項目4個、高速公路項目14個、城市軌道設施項目12個、城市道路項目177個、公交站場項目17個、交通疏堵專項2個，可謂“大步邁進”。

　　預計到2015年，廣州將建成貴廣、南廣、廣珠鐵路廣州段、南沙疏港鐵路，穗莞深城際廣州至東莞段、廣清城際廣州北至清遠段。屆時規劃經過廣州的城際線路將有10條，形成以廣州爲中心的珠江三角洲1小時交通圈。

　　這意味着，再過幾年，廣州出省快速通道將大增，貴廣、南廣鐵路的開通，將使廣州與西部的連接更加快捷、順暢。而南沙疏港鐵路的建成，也將刺激南沙港區騰飛。

　　胡鬱蔥指出，廣州在完善交通硬件同時，也要注意讓各大交通樞紐之間無縫對接，這樣才能形成最優化的交通網絡，從而更好服務城市發展和人們出行。南方日報記者胡良光

　　(來源:南方日報)