|
||||
據韓國《中央日報》7月10日報道,就韓亞OZ214航班在舊金山機場着陸失事,造成2名中國公民遇難的事故,調查小組已約見當時駕駛客機的飛行員。據韓國國土交通部9日透露,飛行員關於再次起飛(go-around)時間和下降率是否異常、自動油門系統(auro-throttle)是否有啓動等情況的陳述均有所出入,而他們的陳述恰恰是判斷飛機失事時飛行員是否及時掌握異常狀況並進行正確應對、機身是否存在異常等其他因素的決定性因素。
據韓國國土交通部透露,美國國家運輸安全委員會(NTSB)對失事客機的飛行數據記錄器(FDR,俗稱“黑匣子”)進行分析,並向韓方通報了分析結果。韓亞失事客機衝撞前的速度僅爲時速196公里,遠低於目標速度的時速254公里。客機衝撞3秒前的速度爲時速191公里,客機馬力爲50%。
據報道,美國國家運輸安全委員會(NTSB)對當地時間6日發生的飛機墜毀事故調查的一個焦點是:韓亞航空在挑選機組成員時是否遵循了適當的程序和國際安全準則。調查人員們質疑,爲何當空速下降至十分危險的地步時,機組似乎未對各種報警系統的提示做出反應。
據韓國國土交通部的消息,當時在駕駛室以教官身份坐在副機長席的李正民(音譯)機長的接受約談時表示:“在200英尺(61米)至100英尺(30.5米)時,進行了再次起飛。”但據坐在機長席手握操縱桿的李強國(音譯)機長回憶稱:“在110英尺(34米)時進行再次起飛。”這一高度最快也需要8秒纔會發生碰撞,這與美國國家運輸安全委員會(NTSB)公佈的航行記錄以及塔臺的溝通內容相一致,李正民機長將高度範圍擴大,兩人的陳述出現較大差異。
據悉,飛行員還回憶說解除自動駕駛儀的高度是1500英尺,而不是在航行記錄上出現的1600英尺等。政府相關負責人表示“飛行員在身體和精神上受到衝擊,記憶可能不是很清晰”,他還表示:“我們正在努力查明試圖再次起飛的準確時間。”
此外,據當時從駕駛室後面輔助席的輪班組封東源(音譯)副機長陳述:“當時高度已經下降到1000英尺,下降角度太快,我幾次大聲提醒他們注意‘下降率(sink rate)’,但並沒有得到兩位機長的迴應。”據報道,韓亞OZ214航班在1000英尺上空飛行時正是發生碰撞的54秒前,韓國國土交通部的相關負責人表示,“飛行員或許更早察覺到了異常。”
韓國最大航空公司大韓航空的飛行員李長榮(音譯)有着7年的事故機型的駕駛經驗,他認爲:“需要進一步對黑匣子進行分析,以便確認是飛行員人爲降低飛行速度,還是飛機自身缺陷所導致。”
另外,NTSB還向飛行員們提了200多個問題,除了當時的駕駛狀況外還包括上飛機前的個人活動、是否吃藥、家庭負債狀況以及是否入保險等等。據悉,飛行員們對相當多的提問回答稱“記不清了”。(泰和)