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天津北方網訊:提到港口,人們都會想到寬闊的海面、進出繁忙貨輪,然而在天津港,港口的概念可不僅是“水”的概念,沒有輪船、沒有碼頭的無水港正在天津港快速建設,這些無水港爲內陸省份的經濟發展服務,進一步發揮了天津港對區域經濟服務、輻射和帶動作用。
無水港是指在內陸地區建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心。但是,它不同於傳統意義上的內陸貨運站,它是設立在內陸地區的具有通關(檢)、訂艙、箱管、倉儲、運輸等服務功能的物流中心,無水港設置海關、檢驗檢疫等監管機構,聚集船代、貨代、銀行、保險等航運要素,通過陸路運輸通道與港口實現無縫對接,使其成爲船公司簽發提單的起運港與目的港,使港口功能向內陸腹地的延伸。簡言之,就是內陸無水港具備除船舶裝卸功能之外的港口全部功能。
天津港集團有限公司宣傳部副部長張立異說:“腹地是我們重要的客戶資源。從集團2012年的統計數據顯示:腹地集裝箱業務量佔天津港集團集裝箱業務總量的45左右%;大宗散貨的業務量佔天津港集團總量的50%以上。”
天津港集團有限公司集裝箱業務部副部長孔維東告訴記者,天津港早在80年代就已經開始在內陸開設辦事處。“那個時候,只能進行一些簡單的業務,直到2002年,天津港在北京朝陽區設置辦事機構,那個辦事機構已經初步有了‘無水港’的雛形。”孔維東說。
目前,天津港闢建23個無水港(包含5個區域營銷中心),已經運營的無水港有14個(天津港參與投資9個),基本形成較爲完善的網絡體系。建設內陸無水港,是天津港集團構建完善的腹地物流網絡,進一步發揮天津港對區域經濟服務、輻射和帶動作用的重要舉措。
孔維東說:“我們與海關、檢驗檢疫、海事等部門聯合,在驗放前,完成了就地查驗等工作,減少了客戶的操作成本。”
不僅加快建立無水港,天津港在無水港配套服務方面也不斷拓展。天津港早在1989年就開始了海鐵聯運業務,1995年率先開通了集裝箱班列,成爲我國第一個開行集裝箱班列的港口。通過十幾年的不斷髮展,目前,天津港已開闢了15條鐵路運輸通道,其中內陸班列通道12條、過境班列通道3條,形成了覆蓋面廣、運量潛力大的內陸物流通道網絡,年海鐵聯運操作量達到34萬標準箱。
今年1至8月份,天津港完成了大宗散貨吞吐量3.36億噸,比上一年同期增長7.51%(全年計劃5.52億噸);集裝箱吞吐量達到874萬標箱,比上一年同期增長8.92%(全年計劃1350萬標箱)。完成這樣的增長速度,內陸地區的貢獻功不可沒。未來,天津港將進一步提升港口規劃、基礎設施、物流體系水平,將朝着建設國際一流企業而努力奮鬥。(記者霍豔華 王冰 付文超)