▲建造京張鐵路時的詹天佑。

　　1909年10月2日，昌平南口火車站前擠滿了圍觀的人羣，這裏即將舉行京張鐵路的通車典禮。“看火車去！”從四面八方趕來的人奔走相告。在總工程師詹天佑簡短的致辭後，“一條黑色巨龍噴着濃煙，咆哮着向前滑動”，中國人自己設計修建的第一條鐵路——京張鐵路通車了。

　　京張鐵路“全路里程按驛站計四百二十里，以測量路程計三百六十里”，從北京豐臺出發，經八達嶺、居庸關、沙城等地到達河北張家口。張家口自古便是一個商賈雲集的“旱碼頭”，不僅煤炭、金礦等資源豐富，更是由北京通向蒙古的要道。而在京張鐵路通車之前，這裏的物資運輸長期依靠駱駝、騾馬，運力十分有限。

　　1904年，直隸總督袁世凱上書清政府，提出修建京張鐵路的奏議。消息一經傳出，立即引來西方各國對京張路權的普遍“關切”。爲了爭奪修建權，英俄兩國相持不下，清政府被逼無奈，索性兩邊都不得罪，決定“籌款自造”，“亦不用洋工程師”。

　　主持修建過謁陵專線的詹天佑，成爲不二人選。1905年5月，京張鐵路總局正式成立，詹天佑出任總工程師。擺在他面前的第一個難題是資金的匱乏。500萬兩的預算，與實際估算出的729萬兩相距甚遠。京張鐵路的資金主要來自關內外鐵路餘利，1902年中英雙方曾有協議，盈利需存入英國匯豐銀行作爲借款的保障金。經多次交涉，英方纔同意在匯豐銀行存夠6個月的還款本息後，餘金可由中方支配。這樣，每年可爲京張鐵路提銀100萬兩。後來隨工程進展，築路資金又有追加。1909年鐵路提前建成時，實際耗銀僅有693萬兩，花費之低使外國媒體連呼“奇蹟”。

　　1905年京張鐵路動工時，英俄等國的報紙便多有譏諷，聲稱“中國造此路之工程師尚未誕生”。面對質疑，詹天佑等人經實地考察，拿出三套選線方案，並最終確定了由豐臺至南口、關溝、八達嶺這條路線。這一路線分三段建成，第一段由廣安門到南口，第三段是從八達嶺到張家口。這兩處地勢都比較平坦。京張鐵路中最陡峭的是第二段——南口到八達嶺一帶，俗稱“關溝段”。關溝段崇山峻嶺，溝壑縱橫，20公里的路程中海拔升高了600餘米，術語叫做“坡度33%”，難度之高在世界罕見。面臨難題，詹天佑決定以青龍橋爲中心，用一個橫放的“人”字形鐵軌減緩坡度。在這段路程中，火車還使用了“雙機牽引”的方式，由兩輛大馬力機車牽引。經過“人”字形的交叉點——青龍橋車站時，前面的機車變成車尾，後面變成車頭，實現了短時間爬坡的目的。同時，從石佛寺向東，過青龍橋再往西折返，之後再經隧道穿過八達嶺，這樣的路線設計也將隧道長度從1800米縮減到1091米，大大縮短了工期。

　　1909年9月24日，中國第一條自主設計與施工的鐵路——京張鐵路正式建成，比原定計劃足足提前了兩年。作爲當時中國質量最好的鐵路幹線，京張全線共設有車站14個，橋樑125座，隧道4條，並在國內率先選用了“1435”標準鐵軌，成爲中國近代鐵路發展史上的里程碑。

　　李樂樂/文

　　本版照片由詹天佑紀念館提供

　　(來源:北京日報)