天津北方網訊：本市地鐵建設的地下最深處在哪裏？日前，地鐵6號線紅旗路站完成北側基坑土方開挖，成爲6號線中首個具備盾構始發條件的車站。值得一提的是，作爲6號線與2號線的換乘站(2號線紅旗路站即長虹公園站)，紅旗路站是本市目前爲止最深的地鐵車站，基坑深度達到近27米。

　　地鐵6號線紅旗路站位於南開區紅旗路與黃河道交口附近，記者看到，現場施工分爲南、北兩個基坑，其中，北側基坑已完成土方開挖，從地上向基坑內望去，超深的地下空間讓人不禁有些頭暈，可以看到，基坑內的盾構始發井已經建成，這意味着該站已經具備了盾構始發條件，成爲6號線中施工進度最快的車站。負責施工的天津第六市政公路工程有限公司項目經理裴春生告訴記者，紅旗路站爲地下三層島式車站，站臺寬12.6米，車站主體結構長160.5米，標準段寬21.9米。“目前，南側基坑開挖也已經到底，底板完成了2/3。紅旗路站的基坑深度達到將近27米，是本市目前在建地鐵工程中基坑深度最深的。”裴經理介紹說，普通地下二層結構的車站基坑深度在19米左右，紅旗路站之所以要挖這麼深，是因爲該站是6號線與2號線的換乘車站，6號線的隧道將在2號線下方穿過，因此該站被設計爲地下三層結構，深度要比普通車站深得多。

　　據裴經理介紹，目前北側基坑已具備盾構始發條件，待其下一站南運河站具備盾構接收條件後，將正式開始盾構施工，該段區間單線長747米。另外，南側爲盾構接收井，將準備“接收”由宜賓道站掘進而來的盾構機。值得一提的是，在紅旗路站—南運河站盾構施工過程中，盾構機將下穿津河，雖然十幾米寬的河面對於地鐵施工技術算不上太大的挑戰，但是由於坐落在津河上的芥園橋樁基較深，會對盾構施工造成影響，因此施工時將首先拆除芥園橋、拔除橋樁，再進行盾構機頂進。“這個過程中我們將修建導行路，並實行分步拆除，儘量減少對交通的影響。”裴經理告訴記者，待該段盾構施工結束後，將在原址復建芥園橋，同時恢復交通通行。

　　換乘： 6號線與2號線十字換乘步行僅需2分鐘

　　裴經理告訴記者，地鐵6號線沿紅旗路呈南北走向，2號線沿黃河道呈東西走向，兩條線路在紅旗路站實現十字換乘。其中，地下一層爲集散大廳即站廳層，地下二層爲2號線站臺層，地下三層爲6號線站臺層，2、6號線之間通過上、下樓梯即能輕鬆換乘，步行僅需2分鐘。

　　同時，2、6號線紅旗路站將共用地上的4個出入口，位於黃河道影院處和南開區政府對面的2號線出入口已投入使用，另外兩個出入口分別位於南開區政府和華美里小區，將隨着6號線紅旗路站的建成而陸續投入使用。此外，6號線紅旗路站的南、北兩側將各設置3個與2號線相連接的地下通道，均爲地下一層單跨箱式框架結構，今後一旦一條線路發生緊急情況，列車可通過地下通道開往另一條線路。