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天津北方網訊:近日,有網友通過天津政務網以及本報官方微博、微信平臺等網絡平臺反映,爲解決本市外環擁堵,建議在外環線外再建一條繞城快速路。針對網友提出的問題,記者採訪本市市政部門瞭解到,作爲“環城高速”中的最後一段——薊汕高速將於近期開工,建成後形成的“環城高速”將減輕外環線交通壓力。由快速路、普通公路和高速公路自然形成的三條環線,將滿足本市長短途出行的不同需求。
現狀:外環線比南京路還堵
“津漢公路與外環東路交口處,市區通往東麗、華明、濱海的交通要道,每天8:00至10:00、16:00至18:00都繁華如南京路,兩公里的路要走30分鐘。”這是微博網友對天津外環線交通擁堵的吐槽,網上類似這樣的抱怨數不勝數。
根據網友提供的線索,多日來,記者分別在早晚高峯時段在外環線實地調查。調查發現,建於1987年的外環線連接通往外省市的多條道路,目前,外環線的承載能力愈發“吃緊”,堵車現象頻頻發生,平均每天的車流量達7萬多輛,個別點位更是達到14萬輛,最高峯值爲8000輛/小時。記者在現場看到,外環線上大型貨車幾乎擠佔了道路的大部分,而一些非機動車、行人混雜其間,隨意搶道並行,要拐進市區的車輛在路口排起了長長的隊伍。
某網站一項針對天津交通問題的調查結果顯示,六成網友認爲天津最堵的路段爲外環線,該選項點擊率甚至超越了南京路。
官方迴應:環城高速最後一段年內開工
針對網友的建議,市政公路管理部門給予瞭解釋。根據本市城市道路和公路網規劃,外環線(包括外環線東北部調整線)規劃爲快速路,主要滿足客運交通需求,承擔中心城區內外交通轉換功能。外環線外規劃有環城高速,由濱保高速、京津高速、京滬高速、津晉高速和薊汕高速等自然圍合而成,除薊汕高速外,其他高速均已建成,薊汕高速正在開展前期工作,將於近期開工。待薊汕高速建成後,環城高速將能更好地承擔起過境交通功能,有效疏解外環線交通壓力,並明顯改善海河中游地區交通環境。
在外環線與高速環線之間本市還規劃有多條普通公路,如南北向的京福線、東金線,東西向的楊北線、九園線、賽達大道等,可串連成普通公路環形線,它既可分流外環線過境交通,滿足長距離出行需求,也可溝通環外各組團、功能區,滿足中短距離出行需求,並與環城高速形成合理分工,滿足不同出行需求。
3條環線中,“環城高速公路”通過與中心城區放射線道路的緊密銜接,發揮了中心城區對外交通轉換功能,屏蔽過境交通,形成中心城區外圍的保護殼。作爲最外一個“環”,140公里的環城高速的建設,只剩下最後一部分薊汕高速即將年內開工,薊汕高速公路41.5公里,起於京津高速,終點接至國家高速路網中的津晉高速,沿途經過東麗、津南、西青三區,連接了寧河工業園、東麗湖、空港經濟區、海河中游等多個功能區,規劃爲雙向6至8車道。而最內的外環線快速路中,東北部的調線也將在年內進入建設期。近期,施工單位將陸續進場,展開施工。(記者王月)