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天津北方網訊:汽車安全氣囊被很多人看作汽車發生事故時的一根救命稻草。日前,一輛長城騰翼C30轎車在追尾事故中嚴重受損,乘車人員也受了輕傷。對於車載安全氣囊未能如願爆開,車主找到4S店想討個說法,但最終得到的答覆是“強度不夠”。“都撞得慘不忍睹了還說力度不夠,明顯是在爲設計缺陷推卸責任。”接到讀者趙先生反映後,記者進行了調查。
●讀者反映
車損嚴重氣囊未爆
“車主是我侄子,他委託我來投訴這件事。”趙先生介紹,今年10月1日,他的侄子蘭某駕駛這輛長城轎車去參加親友的婚禮,下午3點多鐘,當車行至北辰區北倉橋北辰西道路口時,與前方一輛別克轎車發生追尾,“事故發生後,這輛長城車損傷嚴重,當時就熄了火,坐在副駕駛位的女親屬儘管繫了安全帶,頭部和肘部還是撞在了前擋風玻璃上。我侄子報警後,交警北辰支隊雙口大隊的事故交警趕到現場。同時,我侄子也給保險公司打電話進行了備案。到達交警隊後,女親屬也被送到醫院進行了檢查,結果是輕微腦震盪和腿部軟組織挫傷。因傷情不重,事故責任明晰,我們雙方都同意按簡易程序處理。我方負全責,需要承擔對方的修車費用。隨後,對方車輛被送到4S店,當時經初步定損,修車費用約在2萬4千元左右。”
趙先生介紹,發生事故的這輛長城騰翼C30轎車是去年1月份買的,購車地點是西青道汽車城內的鵬峯悅馳長城4S店,費用爲64500元。“事故發生後,因質疑安全氣囊的設計有問題,我與這家4S店取得了聯繫,該店負責人表示需要檢驗後纔能有結論。10月8日,我將已經不能正常開動的長城車拖到4S店,店方負責人出具書面材料後,將安全氣囊控制模塊送到長城總部進行檢驗。10月14日,該店負責人電話通知我說檢驗結果出來了,安全氣囊沒有質量問題,之所以沒爆開是因爲受力較小。”趙先生說,“對此檢驗結論我很不認同,一個朋友告訴我,要想修好這輛車,最少得3萬元,可買這輛車才花了6萬多元啊!車被撞得慘不忍睹,可提供安全保障的氣囊卻沒爆開,這說得通嗎?於是,從15日開始,我幾乎每天都到這家4S店跟他們交涉,後來該店負責人不僅避而不見,至今沒有給我合理的解釋,還派出律師說我在事故中造假,這也太欺負人了吧!”
●記者調查
4S店拒絕媒體採訪
記者看到,對於氣囊未能在事故中爆開的原因,趙先生提供的出自長城汽車公司的《事件分析報告》的“結論”部分確實有如下顯示:“從Autoliv追溯記錄中可以看到這個產品通過了Autoliv生產線的所有測試。”“外觀檢查未發現不良缺陷,模塊功能正常。”“此次碰撞的強度未達到氣囊點爆的條件,這是氣囊未點爆的根本原因。”
11月1日上午,記者驅車來到這家坐落在西青區楊柳青鎮界內的長城4S店,在店門前看到了仍停放在這裏的事故車。從外觀看,這輛長城騰翼C30轎車確實“慘不忍睹”:機蓋捲曲變形、車前部大燈和保險槓破損嚴重、水箱內陷、前擋風玻璃上兩處蛛網狀裂痕。
對於此次事件,4S店有何說法?隨後,記者進入這家長城4S店提出採訪要求,得知記者來意後,一位現場負責人表示此事已交由該店律師全權處理,當場撥通電話,該律師表示儘快到場接受採訪。然而,記者在該店等候半小時未見該律師身影。後來,在記者要求下,現場負責人再次電話聯繫。此時,該律師在電話中告訴記者:“事情比較複雜,店領導決定暫時不接受媒體採訪。”
記者從現場負責人處獲悉,在未進行進一步拆解的前提下,該事故車輛的修復費用確實需要3萬元左右。
國家標準尚未出臺
就安全氣囊爆開的條件,記者諮詢了某品牌車4S店的維修顧問佟先生,他說:“安全氣囊是否爆開,不僅取決於撞擊瞬間的力度,還取決於撞擊的角度。”多大力度才能導致氣囊爆開?對於記者提出的問題,佟先生表示:“車輛品種不同,設計標準也不一樣。”
另外,記者在採訪中瞭解到,汽車安全氣囊國家標準至今尚未出臺。我國曾在2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準,但僅僅規定了單獨某一零部件的試驗方法等,屬於零部件在裝配前的試驗標準,而不是整個安全氣囊集成系統的評價標準,它並不能作爲判定氣囊製造質量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據,更不能作爲判定事故發生後安全氣囊是否應該打開的依據。市消協相關負責人介紹,“安全氣囊”不安全,造成車毀人亡的事件近年來時有發生,涉及多個品牌汽車,天津、河北、遼寧等六省市的消費者協會早在2009年就聯合向工業和信息化部、國家質檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關於儘快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》,呼籲儘快制定並出臺汽車安全氣囊國家標準,以維護消費者合法權益,但至今該項國家標準仍未出臺。該負責人表示,標準的缺失直接導致了三種情況的發生,一是無法界定汽車安全氣囊的質量、匹配工藝是否合格;二是消費者與汽車廠商發生糾紛後,消協組織調解工作時無法可依,所以使好多糾紛成爲投訴處理中的一大難點;三是法院往往也無法判定這個產品是否存在質量缺陷,從而使消費者正當的合法權益不能得到有效的保護。陳玉軍