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在一些地鐵站外,黑摩的泛濫的現象總是屢禁不止。為了保障地鐵口附近的交通安全,政府相關部門在劉家窯、立水橋等地鐵站外設立了地樁,阻止機動車通行,但北京青年報記者實地走訪發現,這些地樁並不能真正擋住黑車——黑車司機或破壞地樁,或繞道通行,甚至排擠正規擺渡車,為了攬客,可謂用盡心機。
發現
70餘根地樁
防地鐵站黑摩的
70餘根長短粗細不一的地樁近日被有關部分立在劉家窯地鐵站的A口外,但近十輛“摩的”三輪車仍暢通無阻地開進廣場,並守在地鐵口外。在摩的行駛的必經之路上,幾個地樁被拔了出來,丟在行人便道的邊上。
昨日,豐臺區東鐵匠營街道辦事處的工作人員說, A口處的地樁之所以有70餘根之多,且粗細不一,是因為這是兩批地樁。最後一批裝上的地樁比之前粗,是想起到加固的作用,但仍然擋不住黑車司機。東鐵匠營街道辦事處的工作人員對北京青年報記者說,原先區政府在廣場外圍的便道上設立了一排細的地樁,只允許行人進入廣場。由於擋住了黑車司機的路,總是被拔掉。最後,街道方面看不下去了,跟區裡申請後,又加了一層粗的地樁。
“本來以為這下總拔不起來了吧,結果想錯了。”他說,又安了一層地樁後,黑摩的還是隨意在廣場上穿行。細的地樁擋道就被拔掉,粗的地樁擋道就被鋸掉。
北青報記者探訪時注意到,附近治安崗亭內的執勤民警走到A口,讓這些司機不要呆在這裡。這些車便立刻排著隊離開,但民警離去後還不到10分鍾,他們就又拐了回來。“哄跑了,就又回來,都是老面孔。”這位民警對北青報記者表示,目前,民警已經登記了這些司機的信息,即將與城管部門一起對其整頓治理。
“整頓了肯定還得回來。天兒越來越冷,他們生意更火了。”一位經常出入A口的上班族說,自己也經常選擇坐這些摩的回家,坐一次也就幾塊錢,還不用風吹日曬步行20多分鍾。
多處地鐵站地樁屢遭破壞
北京青年報記者探訪發現,多個地鐵站的出站口附近都設置了地樁,但與劉家窯地鐵站情況類似,地樁經常被人移除,根本擋不住不該進入的黑車和黑摩的。
十裡堡站:新地樁剛建好就被連根拔
昨天下午,北青報記者來到十裡堡站附近,看到路面上又出現了加固的痕跡,地樁再次恢復了其基本功能,將機動車攔在外面。據周圍商戶回憶,地樁在前天被第二次修復。附近一位市民說,他曾經看到過幾名黑摩的司機動手拽拉地樁。
早在11月28日,十裡堡站附近新安裝僅三四天的地樁便遭到第一次破壞,一根地樁與地下的地磚被“連根拔起”,另一根地樁也倒在道路上。一排地樁組成的“防線”露出了近3米的“空當”,摩的借此通道從容來去,幾輛轎車也肆意進出。由於毗鄰地鐵口,行人來往眾多,不時穿梭其中的摩的給此處人行道造成一定的通行危險。過了幾天,地樁被人修復,然而,新地樁沒“存活”多久,便又第二次被拔掉,截至昨天,地樁被第二次修復。
立水橋:繞過地樁黑摩的從消防通道出入
昨天下午5時許,北青報記者到達立水橋地鐵站B1出口,出口處設置了多個高約50厘米的鐵質地樁,地樁之間間隔約為60厘米,只能允許行人通過。雖然如此,但這些地樁無法真正擋住黑車。到了下班高峰期,不少司機還是會把車停在站口,前面的防護欄有個2米寬的缺口,很多車就從那個缺口“鑽”進來。
北青報記者在現場觀察到,夜幕降臨之前,不少摩的和黑出租司機都將車並排停放在防護欄外的金湯路輔路上。然而到了晚上6時許,司機陸續將車從防護欄缺口駛入,停在地鐵站B1、B2出口,設置在周邊的地樁並無法發揮“阻擋”作用。
一名黑車司機稱:“這個缺口是一個消防通道,晚上管得沒那麼嚴,我們的車就從缺口一輛輛開進來,接到客人就走,不會在出站口停留太久。”
一位商鋪的工作人員表示,這些地樁本來可以防止電動三輪車從人行道上走,但是現在感覺它們成了一種擺設,很多車子都從前面的護欄缺口直接開到地鐵站口,地樁起不到什麼實際作用,反而有點礙事。
記者觀察
黑摩的亂局實為正規車缺位
隨著社區與地鐵站路程遠近的不同,黑車也分為摩的三輪車和機動車兩種。前者價格在4至10元不等,後者倘若拼車,價格也能被很多市民接受。
黑車久治不消,原因就是有龐大的需求市場。在很多市民眼裡,盡管乘坐黑車意味著脫離監管、安全隱患以及坐地起價等,但這些亂象,在能按時回家的基本需求面前都成了能忍受的選項。
李澤宇家住燕郊,上班地點在國貿。黑車已經成了她的最佳選擇。她說,雖然地鐵旁有公交線路能到自己家附近,但下了車仍需步行20分鍾左右。即使這樣,高峰期公交也經常擠不上去,加班後更是趕不上末班車。
而由於家在燕郊,不少出租車因路遠都不太願意拉,而且就算在幾十個等待打車的人中“脫穎而出”,打車的價格也非常昂貴。
然而,接駁出現不暢不能作為黑車存在的理由。由於缺乏監管,黑車往往擾亂了周邊的正常秩序。
在北青報記者采訪的過程中,多個地鐵站口的黑車由於逆行、駛上人行便道和速度過快,發生了險些撞上行人和其他車輛的事情。
更有市民在接受采訪時表示,自己最先談好的價格,有時黑車會將人拉到偏僻地段要求加價。面對這種情況,他們多會選擇花錢消災。
一個地鐵口邊報刊亭的老板表示,最好的辦法是將市民有較高需求的路段增加接駁車,“黑車該管還得管管”。
案例
黑車司機擾亂社區接駁車
由於影響了黑車生意,社區接駁車的正常工作總被搗亂。昨日,雙井社區街道辦事處的工作人員說,經過派出所等部門治理後,如今接駁車已經在正常環境中工作。
2010年11月開始,雙井街道雙花園社區開始設置社區接駁車。雙井街道辦事處行政辦的工作人員表示,由於地鐵站跟雙花園社區之間沒有公交車,很多居民都反映出行不便。
這種接駁車票價只需2元,受到了很多居民的歡迎,也因此影響了黑車司機的生意。從2012年初開始,接駁車的工作就總被搗亂。“卸輪子,一年內有四輛接駁車的輪子都被偷了。”此外,還有司機上班時發現接駁車上被貼了寫有威脅話語的紙條。