天津北方網訊：昨日，從交管部門獲悉，截至目前，本市中心城區38條道路，300個路口實現交通區域協調控制，即“綠波控制”，這就意味着，在合理車流量下，今後市民駕車通行這些道路有望“一路綠燈”。

　　體驗過路口很少等紅燈

　　家住大橋道的市民劉先生，每天要駕車經過津塘路前往和平區的單位上班。最近一段時間，他發現走津塘路不怎麼等紅燈了。接受記者採訪時，劉先生才明白，原來是智能化交通起了作用。

　　劉先生說，他從東風橋下過來，要經過津塘路與十五經路、十四經路、十三經路、十二經路、十一經路五個交叉路口。“上班高峯時段，津塘路的車流量較大，以前走這段道路，總是感覺‘擰巴’，紅燈常等，綠燈過不去。不過，現在確實感覺順暢了很多，高峯時段，只是在東風橋下會多等一會，其他路口都比較順暢。有幾次晚上8點多鐘回家，經過這裏時都是一路綠燈，着實暢快！”

　　解惑計算最優配時減少紅燈

　　目前，咸陽路、紅星路、友誼路、解放路等38條道路，涉及300個路口均已實現了“綠波控制”。

　　“‘綠波控制’就是爲了減少市民的停車次數、等候時間，提高路網承載能力。”昨日，交管局科研所劉少堂科長接受採訪時表示。

　　那麼，“綠波控制”是如何實現的呢？

　　“在這些道路的每條車道距停止線約3.5米的地方，都有一些‘小黑點’，‘小黑點’下面就是‘綠波控制’的‘眼睛’——磁釘，一種無線交通流量檢測器，只要有車輛經過，它就會發出信號傳送給附近的接收器，接收器則會反饋給相應的路口信號機。通過這些信號，信號機不僅能計算出車流量還能監測該路段是否擁堵。”劉少堂說，但僅靠它還不能夠實現控制。“路口信號機是與控制中心的控制計算機相連接的，隨後控制計算機會對採集的數據進行處理，處理後會形成優化的配時控制方案再下發給路口信號機去控制路口的信號燈，這樣，路口信號機就能夠根據路口流量變化情況實時調整信號燈的時長。”

　　劉少堂稱，目前，這種控制並不侷限於一個路口、一條道路，而是涉及一片區域。“根據流量多少統一配時，一些路口該延長，一些路口該減少。這就實現了交通區域協調控制，體現在每條道路上時通俗地講就是‘綠波控制’。‘綠波控制’通過優化算法，計算出最優的配時方式，保證了駕車者儘量少遇紅燈。”

　　後年900路口“綠波控制”

　　據悉，明年還將再建設400個路口。預計到2015年，中心城區將會有900個路口實現交通信號區域協調控制。

　　劉少堂說，交通信號區域協調控制主要是計算機控制、智能化管理，同時工程技術人員會適時根據道路交通情況的變化對其進行參數調整和校正。目前，他們正在進一步優化控制方案。

　　另外，針對工作日、節假日期間以及每天早晚高峯、平峯等不同時段交通流量的變化特點正在研究實施不同的控制戰略，減少中心城區交通壓力，今後中心城區主幹道路平均通行效率將至少提升15%以上。(記者張清通訊員焦軒)

　　協調控制道路一覽

　　馬場道 獅子林大街

　　解放南路 成林道

　　大沽南路 育紅路

　　廣東路 紅星路

　　永安道 咸陽路

　　友誼路 芥園道

　　河北路 真理道

　　營口道 勤儉道

　　建設路 紅旗路

　　大沽北路 水上公園東路

　　解放北路 黃河道

　　新開路 昆緯路

　　津塘路 金緯路

　　圍堤道 曲阜道

　　復康路 西康路

　　白堤路 津塘路

　　鞍山道 獅子林大街

　　紫金山路 鐵東路

　　衛津路 南門外大街