|
||||
天津北方網訊:12月16日零時,天津正式加入“限購+限行”的大軍,對此次限購,天津給出了三大理由,其中之一就是“治霾”。在此之前,“十面霾伏”曾讓天津市民飽受困擾,伴隨着汽車銷量的不斷增加,機動車尾氣排放也被指爲造成空氣質量下降的“元兇”。汽車尾氣到底“貢獻了”多少比例的PM2.5?新政實施後空氣質量將會有怎樣的改善?記者對此進行了採訪。
天津市政府提供的數據顯示,機動車尾氣排放成爲主要污染源。根據《2012年天津市環境狀況公報》,全年環境空氣質量達不到二級良好水平的天數爲61天,佔監測總天數近20%。細顆粒物(PM2.5)是影響環境空氣質量的主要污染物,機動車尾氣排放約佔16%。機動車尾氣污染已經成爲我國空氣環境污染的重要來源,是形成霧霾天氣的重要原因。隨着機動車保有量的急劇增長,機動車尾氣污染將越來越嚴重。
“汽油車尾氣排放的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物,柴油車尾氣排放的氮氧化物和顆粒物,都是造成城市空氣質量下降的重要原因。”天津市環保局大氣處李強介紹說,“像日益突出的霧霾天氣,主要就是懸浮顆粒物造成的污染,而機動車尾氣正是城市排放顆粒物的集中污染源,這就造成了嚴重的城市污染。”
另一組數據顯示,本市已進入汽車爆發式增長期。2006年至2012年,全市機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛,每年增量由7萬輛增加到30萬輛。據介紹,本市在三年中增加了100萬輛車,很快進入一年多增加100萬輛汽車的爆發式增長期。
李強告訴記者,目前機動車增量過快,給城市環境帶來了很大的壓力。“擁堵狀態下機動車尾氣的排放量肯定要比順暢行駛狀態下車輛排放量大得多。而機動車尾氣污染是一種複合型污染,根據測算,城市污染物有近三成來自機動車污染物排放。”
根據本市發佈的《關於天津市試行小客車總量調控管理的通告》,從16日零時起對全市小客車實行總量調控管理。在“限購”和“限號”合力下,未來本市機動車增幅將會得到控制。“限購、限號就是從總量上把機動車增速降下來,可以預計,未來機動車污染物排放量增幅也將隨之大幅縮減。”李強說。(記者晁丹)