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天津北方網訊:近日,天津市政府宣佈對小客車實行“限購+限行”,伴隨着新政的出臺,絕大多數市民對此表示理解和贊同,但也有些人對此提出了質疑。本市機動車真的到了“必限”的程度麼?公共交通能夠滿足市民的出行需求麼?爲此記者採訪了市交管局和市交通港口管理局相關部門負責人。
數據顯示,2008年天津市機動車保有量爲138萬輛,其中小客車87萬輛,到今年年底的五年間,小客車保有量將達到276萬輛,比五年前翻了一番,而私家小客車則超過200萬輛,預計2017至2018年,天津市小客車數量將達到350萬至400萬輛。
市交管局副局長何建偉在接受記者採訪時表示,隨着近幾年本市機動車數量的迅猛增長,目前城市的承載能力將遠遠不能滿足車輛增長的需求,目前天津經常發生交通擁堵的路口和路段達到135處,如果不採取措施,交通擁堵狀況將更爲嚴重,小客車總量調控勢在必行。
何建偉說,隨着本市汽車增長進入爆發期,從2013年初到目前爲止一年時間已增加42萬輛小客車,每年都在以更快的速度增長,截至16日零點前本市小客車突破272萬輛,導致中心城區、高峯時段機動車平均車速降到17公里/小時以下,低於國際擁堵警戒線20公里/小時,長時間、大範圍的擁堵經常發生。
何建偉介紹,市政府出臺限購限行政策是十分慎重的,不但市人大成立了課題組,市政府還成立了調研組,分別赴北京、上海、廣州進行調研考察,吸收了成功經驗和教訓,制定了實施方案和辦法,同時還徵求了交通領域專家的意見。結合各地經驗,專家認爲該政策出臺宜早不宜遲,限行、限購要同時出臺纔有效果,如果只限購,不限行,則導致市民紛紛外地購車,限購效果不佳;如果限行不限購,反而加劇機動車增長。本市在制定政策時也考慮到社會公平因素,在限制增量的同時,也將限制存量機動車。何建偉告訴記者,具體的實施辦法正在制定修改中,本月下旬將公開徵求社會意見。
隨着本市對小客車“兩限”措施的實施,未來公共交通將成爲市民的首選出行方式。近幾年,市委市政府加大了公共交通建設的投入,使本市公交有了長足的進步和發展。今年9月份,市政府出臺了《天津市優先發展城市公共交通實施意見》,對下一步本市公交優先發展戰略提出了明確的目標。11月份,天津市被運輸部確定爲“公交都市”試點城市。天津市交通港口局副局長楊洪峯在接受記者採訪時表示,2014年,本市公交要從五個方面加大建設力度,爲百姓創造優質的出行環境。
楊洪峯介紹說,一是要加大公交運力的投放,2014年本市要增加公交車2000部,其中新能源車輛和電動車要達到60%以上,這些車輛將加大對重點地區、重點線路的運力投放;二是要加快公交專用道建設,2014年,本市規劃建設194公里公交專用道,上半年啓動15公里示範段的建設,下半年全面啓動194公里公交專用道的建設,通過這項措施,使本市公交車運行速度有明顯的提升。三是要優化和開闢一批新的公交線路,主要開通45條新線,其中包括4條公交快線和16條循環線路,“微循環”線路主要解決華苑、大學城地區、海河教育園等一些地區與地鐵站的接駁問題,使市民能夠更快速的乘坐到軌道交通。同時,還要優化20條公交線,解決梅江地區、新建大型居民區老百姓的出行問題;四是加大場站建設力度,2014年要在地鐵兩端的終點站外環線周邊地區,建設10個大型樞紐公交站,在地鐵1、2、3號線的沿線建設10處公交換乘設施;五是進一步推進智能交通系統建設,加快建設公交智能調度系統,2014年新增的公交車將全部安裝GPS系統,使公交車能夠實現兩級智能調度,推出公交出行信息的公衆服務平臺,實現市民通過智能手機查詢到公交服務信息,同時也要加緊啓動公交電子站牌建設,提供更爲人性化的服務。
除此以外,計劃到2016年,本市公交場站將達到150處,完成“公交都市”要求的500米覆蓋的要求,實現居住在中心城區的市民出行500米就能夠到達一個公交站。
對於市民關心的軌道交通建設,楊洪峯表示,隨着地鐵2、3號線的貫通,本市軌道交通實現了網絡化運營。今年年底,地鐵3號線將南延至南站,2014年上半年,地鐵2號線要隨着機場二期工程的投入使用實現通達機場。屆時,本市地鐵的網絡化程度會更高。此外,目前已經開行的地鐵也將增加車輛,提高運力,減少乘客的候車時間。記者瞭解到,地鐵1號線將增加11列列車,2、3號線各增加4列列車,大幅提升本市軌道交通運力,滿足市民的出行需求。(記者趙穎妍)