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天津北方網訊：15日19時，天津市政府召開新聞發佈會，宣佈實行小客車總量調控管理以及實施機動車限行交通管理措施，也就是“限購＋限行”。至此，我國已經有北京、上海、天津三個城市對汽車增量實施限制措施。當晚，津城各大汽車4S店出現搶購現象。
90後小夥兒
帶着全款
來“保號”
出生於1990年的小夥子張睿力，上班已經一年半。11月底，紫金山路上的東風標緻4S店推廣新車時，趁着優惠活動訂了一輛207三廂，他打算2014年再交全款。15日17時許，還在加班的他突然接到4S店電話，“帶着全款來，過了晚上12點就限購了。”張睿力開始還不太相信，銷售人員直接告訴他，“可以打開電視看新聞發佈會的轉播。”張睿力趕緊通知家人去銀行取款，再到4S店時已接近20時，但總算趕上交錢“保號”。
“之前就一直聽說要限號了，其實我買車跟這個也有關係，這是家裏第一輛車，考慮家裏有需要，我自己也已經學了本(考駕照)，上班之後也有需要。”張睿力說。張睿力口中的“需要”其實也是家庭期待，很多沒有私家車的家庭，實際上都把購車需求放在子女工作後的一段時間內。“擁有一輛車”成爲這個階段內家庭生活水平的象徵。張睿力下班後一直在刷新微博和微信朋友圈，和他一樣剛剛參加工作的90後同學、同事，也有不少都在購車現場“搶車”。“我看他們發佈的消息，應該很多都沒‘搶’到，我們都剛上班，能夠全款買車的人不多。很多同學到了現場才知道要交全款，只能再等等了。”
退休姥爺
搖號促成
我家買車
15日19時，正在上網的於春寧看到騰訊新聞彈窗，“16日零時天津將限購小客車”的消息一下子彈到眼前。於春寧一輩子都在跟車打交道，退休前的最後一份工作是出租車司機，一退休就將出租車賣掉，準備和老伴兒含飴弄孫頤養天年。女兒女婿工作、生活穩定，外孫女今年一歲半，小三口之家不久前買了家庭第一輛車。
近幾年流行着一句話，“天津一大怪，生了孩子姥姥帶。”於春寧家也不能免俗，目前一歲半的外孫女幾乎“長”在姥姥家。再過一年多，外孫女該上幼兒園了，於是姥姥就和姥爺合計，應該再買一輛自己的車，方便接送外孫女上下幼兒園。除此之外，剛退休不久的老兩口還很期待和女兒一家一起出門中短途自駕旅遊，於春寧說，“他們小三口加上我們老兩口，一輛車有點擠，兩輛車不經濟，最好的選擇就是這種七人座。”
老伴兒則說，“雖然想買，但是沒想好買哪款，如果沒有搖號，我們其實可以再等一年多。但是想到萬一孩子該上幼兒園了，搖號又搖不上，那可就麻煩了。可以說，我們並不是特別想買，就是搖號促成了我們家買車。”
15日當天，一家人剛去逛過位於北辰汽貿城的4S店，其中一款七人座小客車，裸車價68900元，老兩口都比較滿意。20時左右，看過新聞的老兩口當即決定趕回4S店，最後以69900的價格買下了那輛車。“手續辦完快零點了，一直在等着打發票，等了將近4個小時，排隊的人裏面，有人一口氣買了4輛。”
80後女白領
3個小時
辦完手續
80後女白領韓冰今年5月購買了家庭第一輛車，“限購前夜”她和父母從決定買車“佔牌”到交完全款只用了不到3個小時購買了家庭第二輛車。韓冰一家不是天津本地人，她大學畢業後在天津工作多年，將父母接到天津生活。“我有一對雙胞胎弟弟，他們一年半之後高職畢業，面臨就業。父母的考慮就是給他們佔一個車牌。”
15日18時40分，韓冰從新浪微博上看到限購消息，立即打電話給父母，她開車帶着父母直奔離家最近的中北工業園長城汽車4S店。到店之後發現已經聚集很多購車者，但店方表示，只有兩款車有現車庫存可供選擇，韓冰和父母當即決定購買其中一款。辦完購車手續距韓冰得到限購消息，不到3個小時。“之前就聽說了限購，我們全家人上週五還在商量，打算買一輛二手車，本來也只是爲了佔個牌照，但沒想到這麼突然就限購了，所以就考慮不了這麼多了。”韓冰說。（記者楊雪菲）
天津機動車3年增100萬輛
天津實行小客車總量調控管理，是根據經濟社會發展情況，爲優化城市交通環境，緩解交通擁堵狀況，改善空氣環境質量，實現機動車保有量的合理有序增長。根據天津市政府給媒體提供的材料顯示，宣佈實施限購的理由主要出於是控量、防堵、治霾三方面考慮。天津市政府部門介紹，2006年至2012年，全市機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛，天津過去3年中，增加了100萬輛車。
天津現常住人口1400多萬，中心城區交通擁堵嚴重，車速較2000年已下降了18%。天津城區交通運行壓力急劇增加，根據2011年第四次綜合交通調查顯示，天津市中心城區主幹道高峯時段平均車速爲19.5公里/小時，比2000年下降了18%，地域20公里/小時的國際擁堵警戒線，天津市區主要交通節點已發生了較爲嚴重的交通擁堵。
尾氣排放成霧霾重要原因
此外，天津市公佈的數據顯示，機動車尾氣排放成爲天津市主要污染源之一，機動車尾氣排放約佔天津市細顆粒物（PM2.5）的16%，是霧霾天氣形成的重要原因。
但與此同時，隨着消費能力的提高，生活水平的上升，家庭成員社會角色的變更，城市居民更多地選購汽車。他們或屬於退休後想要自駕出遊的退休人羣，或屬於剛剛工作的職場新人，或屬於爲子女、甚至孫輩需求考慮出資的“代理性消費”。對於汽車的追求熱情，暫時無法因環境污染、道路擁堵、停車位緊張等城市承載力有限問題而消減，因此集中爆發在15日限購政策發佈後5小時的“限購前夜”。
網絡最先傳出現場消息，一張空港4S店裏摩肩接踵的購車者照片定格了這個小客車限購前夜。同時被定格的，還有這個城市裏普通人的擁車夢和城市承載力之間的矛盾。
綠色出行公共交通要給力
城市，理應讓生活更美好，而並非更糟糕。在不同的家庭期待擁有汽車的背後，是個體尋求上升、自我實現的幸福追求，這種追求幸福的權利，無法被限制，只能將其引向理性。天津市政府日前印發了《關於天津市優先發展城市公共交通的實施意見》，提出優先發展公共交通的八個方面的措施，爲市民提供良好的出行環境。一是實施公交優先戰略，二是加快地鐵5、6號等軌道交通建設，加密高峯運行車次，至2016年，地鐵日客流量達到150萬人次。三是提升公交運行能力，開通市區4條大容量公交快線和定製公交線路。四是增建公交場站，新建機動車和自行車停車場等銜接換乘設施。五是建立公共自行車服務系統。六是建設智能交通系統。七是調控停車泊位供給，用經濟手段抑制繁華路段停車需求。八是開展交通違法行爲集中治理，對機動三輪車、機動車亂停亂放等進行治理。在採訪中，不少對限購政策持觀望態度的受訪者都表示，他們不排斥公共交通。“只要舒適便捷，更願意綠色出行。”成爲這類受訪者的主要觀點。（記者楊雪菲）
