天津北方網訊：凌晨0：00，24歲的馬明和他的夥伴們走進天津南站的一樓候車區。他們在等候着一個指令，然後開始他們這一夜的工作。他們是一羣高鐵的維管工，爲了京滬高鐵每日的安全運營，每個夜晚他們都要爬上軌道上方7米的高空，檢修線路、查看零配件。那不到2平方米見方的車梯就是他們在軌道上空的舞臺。又是一年春運了，記者和他們一起體驗不一樣的夜。

　　千里線路每1毫米都有記錄

　　京滬高鐵客運需求旺盛，運輸任務非常緊張，每天開行列車超過100對，日均運送旅客達22.7萬人次。對高鐵接觸網零配件，甚至一棵螺絲釘來說，每通過一列高速列車，都會縮短其壽命。京滬高鐵維管天津段起自北京南站至德州東站，管段設廊坊、天津南、滄州西、德州東四站四區間，共計311.4正線公里。其中支柱12727根，接觸網794.4條公里，附加線1488條公里，設備(開關避雷器)439臺。此外管段內5個配電所、4個車站的站房變電所、109處箱變，電力電纜2142公里，架空線35公里。中鐵電化局京滬高鐵維護管理公司天津段安全科的郝利鋒說：每天深夜，我們的維管工拿着激光測距儀，在高空中1毫米、1毫米地校正接觸網的垂直高度。比起之前野外施工的苦累，常年的夜班全神貫注操作，似乎對人的考驗更加嚴酷。我們管段上千公里的線路，每1毫米的線網，每一棵螺絲釘的使用都有記錄。

　　時間指向00：50，馬明和夥伴們等到了高鐵檢修命令下達。京滬高鐵接觸網電壓高達2.75萬伏，除維護區段外，夜間全線路不斷電。爲了安全，在維修區段兩端接觸網上掛上安全接地線後，才能進場工作。在進場前，馬明和夥伴們最後檢查了一遍所帶的各種工具，然後12人一起，推着車梯沿着軌道走了下去。他邊走邊說：“我們的維護都是夜間，從凌晨開始，要到4:00多才能下班，回到駐地可能都5：00多了。以前施工是野外工作，現在京滬高鐵轉爲維護管理，剛開始還不習慣，以前是白天上班，現在都是夜間，生物鐘被打亂了，剛開始不適應，一到晚上一兩點鐘人就犯困。”

　　十幾分鍾後，維管人員來到作業位置，馬明和另一個夥伴帶上工具爬上車梯。郝科長介紹說：“高鐵列車運行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。如果列車電弓與接觸網接觸不良，就會影響正常運行。而設計時速高達350公里的京滬高鐵，對接觸網的精度要求達到了毫米，因而不能有絲毫馬虎。”由於車梯的工作臺距離軌道還有7米多，站在底下的人們仰頭望向他們時，也只能看清他們帽子上的燈光和工作服上的反光帶。其餘的都被周圍的黑色擋住了，模糊不清。

　　應對霧霾爬燈杆逐個清洗絕緣子

　　入冬以來，一場罕見的大範圍霧霾持續籠罩着我國，從華北到東南沿海，陸續有100多座大中城市不同程度出現霧霾天氣，覆蓋了我國將近一半的國土。霧霾在對人身健康造成損害的同時，對高鐵運行也造成了嚴重的影響，京滬高鐵縱貫四省三市，首當其衝。

　　高鐵跑得快，全靠電來帶，持續穩定的供電系統對高速運行的高鐵至關重要。但霧霾中的污染物聚附在暴露的絕緣瓷瓶上，會大大降低絕緣性能，電壓在絕緣臨界點會瞬間擊穿絕緣子，造成線路短路，變電所跳閘，高鐵停車。霧霾對高鐵安全行車有着潛在的巨大威脅。

　　馬明他們在霧霾嚴重的那些天裏，他們的工作重點就是在燈杆上清洗絕緣子。這些燈杆每隔50米就有一根，每人每晚平均要有10根左右的工作量，上上下下，要逐一地清洗，當工作結束時他們只感覺到了渾身的痠疼。

　　據瞭解，在霧霾天氣裏，中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司啓動應急響應，確立了“重污先行、全覆蓋清掃”兩步走的對治方法。自去年入秋以來，京滬高鐵維管公司即開始對全線污染源進行拉網式的排查，確定了重污染區段，對其區段絕緣子進行每半年擦拭一次，而重污染區則3個月就要清洗一次，做到動態監測，時時拂拭。對其他區段絕緣子盡心全覆蓋式擦拭，做到一個不落。同時，公司還配備了便攜式高壓水沖洗設備，提高擦洗效率。截至去年12月中旬，京滬高鐵維管公司共擦拭全線1318公里235126根次絕緣瓷瓶。目前未因霧霾造成高鐵停電停車。

　　新技術驅鳥效果好接觸網有了“電子姓名”

　　2014年春節的腳步離我們越來越近，而對於高鐵維管，春天是個讓他們頭疼的季節，原因和小鳥有着重要的關係。

　　馬明說，每到春天我們的一項重要工作就是和小鳥做鬥爭，這些小鳥給我們的工作帶來了不少麻煩。原來春天是鳥繁殖的季節，高鐵線上空曠安靜，有些支柱頂端的棘輪框架鏤空結構，被鳥兒選爲安居樂業場所。小鳥們叼來了樹枝，木棍甚至是鐵絲給自己築巢，鳥窩越搭越多，頻頻造成線路跳閘，影響行車。

　　每逢春季，驅鳥就成了高鐵維管工作中的重要組成部分。每天馬明和夥伴們都要爬上工字鋼柱，用工具將鳥巢一個個地拆下來，記得有一次，他們一個晚上拆下來的鳥巢裝滿了兩個蛇皮袋。但是小鳥們卻更加勤奮，不久後新的一批鳥巢又竣工了。爲此，京滬高鐵維管公司開始研製並大量試裝了棘輪防鳥裝置、風車式驅鳥裝置和塗抹趨避劑。2013年又陸續推出了電動驅鳥裝置和超聲波驅鳥裝置，堅決和鳥鬥爭到底。這些科技設備果然有了效果，通過兩個春天的鳥窩數量對比，同比減少了近60%。

　　另一項新技術實現了人杆“對話”，讓高鐵接觸網有了“電子姓名”。由於接觸網設備數量繁多，且在夜間維修，在維管實踐中經常將檢修、檢測、巡視數據搞混，遺漏。針對此問題，維管公司採用NFC無線通訊技術(非接觸式點對點數據傳輸技術)，將芯片與杆柱掛鉤，把每個接觸網杆的設備狀態、檢修狀態存入手持終端。檢修人只要通過終端和芯片對話，即可自動生成檢修、檢測、巡視數據的記錄和報表，同時可上傳雲端，方便雙向互動，極大提高了維管的效率。

　　三年完成“標準化集中修” 2014年進入攻堅年

　　爲從源頭上消滅因“鬆、脫、卡、磨、斷、裂及幾何尺寸超標”等造成的設備故障，維管公司研究制定了“標準化集中修”的方法，即通過整合優勢人力、技術、裝備等資源，逐棵支柱、逐個零部件、逐個螺栓對照標準檢查，做到檢修工作1米不落、1件不差。按照每年完成三分之一檢修任務的計劃，三年全面完成全線標準示範設備檢修。截至2013年年底，第一個三分之一的檢修任務已經完成，2014年高鐵的第二個三分之一檢修已經拉開序幕。

　　面對京滬高鐵1318公里幾千萬個零部件，如何讓每一個零件在狀態、性穩定，實現時時可控。安全管理團隊結合季節、天氣、溫度和數據科學決策出哪些最有可能出現的問題。排除法的使用大大降低了安全風險。據瞭解，維管人員將全線摸排梳理安全風險源41項，對風險源進行監控和解決。爲充分了解設備壽命週期，逐漸探索“狀態修”理念。及時總結高鐵供電設備使用壽命，達到高鐵設備壽命管理的安全理念。不斷進行基礎數據覈實，將故障測距精度控制在500米以內。