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天津北方網訊: 衆所周知,對於在固定運營線路的客運經營者來說,能否盈利、盈利多少往往取決於沿線客源的“好壞”。然而,地鐵三號線華北集團站客流的大幅增加,並未給沿線客運經營者帶來預期的收益,自去年10月份以來,一夥人在地鐵站“坐地收錢”,按上車乘客的多少,向過往客運司機強行收取“人頭費”。如此一來,客運司機不僅要依照相關規定交納各項費用,還要被迫接受不法分子的盤剝。“我們在正常的運營中,受到了黑惡勢力的敲詐勒索,到現在我們已經沒有利潤可言。”日前,本報接到來自寶坻14名個體客運司機的聯名反映信,希望引起各相關管理部門的重視,以確保廣大客運經營者的合法權益。對此,記者進行了相關調查。
●讀者反映
“我們是寶坻至市區客運線路的經營者,我們在運營中受到了黑惡勢力的敲詐勒索。”聯名反映信中稱,“市政府爲了方便百姓出行,大力發展軌道交通,修建了地鐵三號線,滿足了天津北部包括寶坻、薊縣等地市民的出行便利。隨着地鐵客流的不斷增多,由華北集團站下地鐵前往寶坻的乘客越來越多。但是,從去年10月份開始,我們受到了一夥人的阻撓,他們聲稱地鐵是他們家的,不許我們在地鐵站附近停靠或上下乘客,如果想拉乘客就必須按上車人數向他們交納每人3.5元的‘管理費’。一開始,我們不交,他們就出動車輛,採取前後阻擋運營車輛等種種不正當手段搗亂,迫使我們不能正常運營。當時我們也報了警,但這些人一見警察到來就全跑了,等警察一走,他們就繼續搗亂,後來他們放出話來,說他們和當地派出所的關係很鐵,報警也沒用。同時,因爲秩序混亂不能正常乘車,在此期間不少乘客投訴我們。迫於各種壓力,4個多月以來我們只能按照他們的要求交納‘管理費’。沒想到,我們的讓步並沒有讓這些人滿足,進入今年2月份以來,他們變本加厲,竟強行將下午5點以後的‘管理費’增加到每人6元。本來利潤就不多,這樣一來就更沒錢可賺了。爲了我們以後的生存,我們實名舉報,懇請有關部門伸張正義!”
●記者調查
地鐵三號線華北集團站坐落於津圍公路北辰區段路邊。“寶坻,寶坻的,馬上走了!”15日下午2:30,記者乘坐地鐵來到該站,在出站電梯口便聽到了此起彼伏的攬客聲。出站口緊靠津圍公路,路邊有多輛客運三輪車和出租車停放,其中,一輛標有“天津—寶坻”的大巴車停在路邊,車上已經有5名乘客,隨着地鐵的到站,不斷有乘客被招攬上車。同時,每隔10分鐘左右,由市區前往薊縣的大巴車也經由此站,但由於諸多停放車輛的阻礙,無法就近攬客,只能在出口數十米處即停即離。
3點左右,大巴車上的乘客已基本滿員,一名20多歲、穿皮夾克的男子上車清點人數,得到司機認可後,在日記本上寫下了該車號及“39”的字樣。該男子下車後,司機駕車離去。緊接着,另一輛大巴車進入該車位,停靠後繼續攬客。觀察中記者發現,截至下午5點,該男子的日記本上已經有6輛車的載客記錄,其中最多的40餘人,最少的17人。據反映人介紹,該男子記錄的車號和數字,就是收取“管理費”的憑證,與之對應的現金,會按照要求如期交付。
去年10月份以來,有多少“管理費”流入了對方的腰包?採訪中記者得知,在寶坻區汽車運輸公司,固定在寶坻至市區這條線路上運營的車輛共有50多輛,其中絕大多數分屬“天龍”“巨龍”兩家公司。“我們的市內始發站在河北區白廟,多年來,我們的運營方式一直是根據乘客的要求,就近停車,即停即離。地鐵三號線開通前,沒幾個乘客會在華北集團附近上車,可隨着地鐵開通,這裏的乘客越來越多,以往坐公交車前往白廟坐車的乘客也大都選擇了地鐵,導致白廟始發站的乘客越來越少。”其中一家公司的負責人說,“現在只有三四輛車不交錢,在經過華北集團地鐵站時放棄停車攬客,其他車輛都在被迫交納‘管理費’,保守估計,每個月的金額都要超過6萬元。”
明知對方不合法,爲何絕大多數人選擇“屈服”?在白廟客運站,一名來自寶坻的個體運營司機告訴記者:“車是我自己的,我也不想這樣,可那麼多人都接受現實了,我人單勢孤的,有啥辦法!”對此,一家公司的負責人滿心苦悶:“反抗沒用,乘客又不能得罪,我們內部還不抱團兒,您說我們能怎麼辦?我們是天龍、巨龍公司,人家成了‘拿龍’公司,唉!”
不法分子在地鐵站前“圈地斂財”,竟在長達4個月的時間裏沒有引起有關部門的重視,這一點確實令人費解。如果說,客運經營者被迫交納“管理費”、拿乘客做交易是爲了謀求“平衡”,那麼,在這種脆弱的“平衡”面前,作爲管理部門和執法部門就應該等閒視之嗎?本報記者陳玉軍