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昨天,北京大幅降溫。可是,位於北京東四環的健壹會議中心卻很“熱”。上午,全國政協委員、吉利集團董事長李書福在這裏召開新聞溝通會。50人的會議室被擠得滿滿當當,記者們都在期待,向來快人快語的李書福這次會說些啥。
李書福今年的三條政協提案,只有一條與“車”直接相關——破解“打車難”。爲此,3月2日剛到北京時,他還撇下了接送專車,親自打車去了駐地。發佈會當天上午,他甚至找了位北京的“黑車”司機聊了大半小時。
“想破解打的難,打擊壟斷比打擊‘黑車’更重要。”李書福表示。
李書福北京打的感觸深
打車難是因沒治到根本
3月2日下午2點,李書福一行風塵僕僕趕到北京。剛下飛機,他就直奔B1層的出租車上客點,排了近半個小時隊才上了一輛出租車。“一路和出租車司機聊天。下車以後,我更加感覺到,出租車行業的現狀,必須改變。”
李書福說,對話中給他留下最深印象的,就是這位出租車師傅表示,他每天要連開十幾個小時的車,“在歐美不少國家,疲勞駕駛是犯罪;而在中國,出租車司機疲勞駕駛的情況非常普遍,這實在可怕。”
李書福甚至找了“黑車”司機聊天。昨天上午,吉利不少工作人員打出租車參會。其中一位打不到車,只好坐了“黑車”。李書福找來“黑車”司機,跟他聊了大半小時。“我問他,開‘黑車’之前,你是做什麼的。他告訴我,是開照相館的。我一聽樂了:你以前跟我是同行嘛!”(李書福的第一份工作,就是給人照相。)
儘管對於出租車市場,作爲政協委員李書福並不是第一次發聲。過去一年裏,他還做了大量調研。“我國城市萬人擁有出租車率,北京是42輛/萬人,深圳是9輛/萬人、成都是8輛/萬人。低比例造成打車難,進而黑車大量涌現,屢禁不止。北京2006年‘黑車’數量爲7萬輛,目前爲10萬輛,大大超過註冊出租車數量。官方打擊了沒有?打擊了,幾乎年年有大行動。打擊得狠不狠?狠,‘黑車’被抓,少則罰5千,多至罰2萬。可‘黑車’還是越打越多。爲什麼?因爲治標不治本。”
打車軟件不能解決問題
放開經營,打車將不再難
李書福認爲,治理“黑車”,緩解打車難,關鍵是打破壟斷體制。“目前,我國的出租車市場,由政府和經營老闆把持,由此而產生的管理部門的既得利益、地方保護的既得利益和運營老闆的既得利益,已形成一種利益固化形態和一種被默認的社會文化環境,嚴重侵害了消費者的利益、廣大出租車司機的利益。”
“爲了緩解打車難,大家想了很多辦法。例如最近很火的打車軟件。科技確實能帶來改變,但卻不能解決根本問題。我有個朋友在永康開出租車公司,旗下有400輛車,照理是既得利益者了吧!可他也向我感嘆,賺錢不多!爲什麼?因爲這些出租車,都被層層轉包了。出租車公司包給一老闆,一老闆又包給二老闆……最終壓力都在司機上。出租車公司想改變,很困難,因爲老闆們都不同意。可如果放開出租車市場,只要符合要求,人人都能開出租車,轉包不再有吸引力,老闆們自然就退出市場了。”
李書福對我國出租車市場的改革提出了4點建議:第一,改革現有出租車市場監管體系,根據市場需求來決定出租車資源配置;第二,打破壟斷格局,由現在以公司爲主的運營模式,逐步過渡到有個體經營者參加的多元化經營形式;第三,城市出租車切實改變目前單一車型的現狀,實現高、中、低出租車型並存的格局,以滿足不同市場的需求;第四,政府管理部門要從管理前期的種種市場準入審批,包括數量、車型、牌照等等,轉向後期的督查和服務。