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天津北方網訊:昨天凌晨,嘀嘀打車再次降低補貼標準,將原來的隨機立減5元至10元不等,調整至每單立減5元,每天僅限2單。至此,嘀嘀打車的補貼情況與已提前在3月5日降低補貼的對手快的打車基本一致。在補貼額度一降再降之後,使用打車軟件的司機和乘客熱情已大不如前,“免費打車”開始逐漸降溫。
這幾天隨着打車軟件補貼陸續降低,不少圖便宜使用打車軟件“上下班”的乘客少了,普通乘客叫車的成功率逐漸提升。昨天記者使用打車軟件叫車,不到1分鐘就有司機接單。上車後記者發現,出租車的方向盤上方還是架着兩部手機。“以前每單補貼10元的時候,我們基本上不會在路上拉活兒,現在補貼降下來了,路邊招手打車的活兒也接了。”威龍出租公司的司機路師傅告訴記者,現在嘀嘀打車給司機每單返現3元,快的打車給司機每單返現2元,兩個軟件都是每天10單封頂。由於快的打車的補貼要第二天才能到賬,司機們普遍會先使用當天就能到賬的嘀嘀打車搶單。
打車補貼下降後,除了市民減少了軟件叫車的頻率,出租車司機使用打車軟件的熱情也沒那麼狂熱了。出租司機楊師傅告訴記者,使用打車軟件要花流量、話費,補貼減少,叫車的乘客少了,司機賺的也就少了。“現在不是有單就搶了,先要正常拉活兒,順道搶搶單,會優先選那些路途較近、不去擁堵地段的乘客。”他表示,以後即使打車軟件沒有補貼了,還是會繼續使用,“用上打車軟件空駛率還是能降低不少。”
近日,嘀嘀打車的大股東騰訊宣佈入股京東,而快的打車背後的阿里巴巴正在加快上市進程,輿論注意力出現轉移,打車軟件之爭陷入沉寂。業界認爲,補貼大戰降溫不僅跟打車軟件背後巨頭的階段性戰場轉移有關,也跟各地紛紛出臺監管措施有關。業內人士分析,兩大打車軟件在短短半個月裏連續多次下調補貼金額,預示着國內打車軟件“燒錢”戰火接近尾聲。有諮詢機構統計,目前嘀嘀打車和快的打車佔據的市場份額合計已超過90%,基本上將其他小打車軟件擠出市場。(記者陳璠實習生賈雲嬌)