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天津北方網訊:2013年12月之前,從天津到秦皇島,動車車程需要大約2個半小時,普速列車的車程則長達3.5小時至5.5小時。津秦高鐵開通後,兩地之間最快只需1小時11分通達。這條運營里程287公里的客運專線,串起了沿線多個城市的夢想。
津秦高鐵運營里程287公里,設計時速350公里,全線設天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島9個車站。津秦高鐵向北連接京哈線、哈大高鐵,向西連接京津城際鐵路,向南連接京滬高鐵,將東北、華北、華東地區的快速客運通道連接成網。
高鐵站——昔日魚塘上將建商業中心
濱海站在哪兒?雖然距離濱海新區核心區只有大約12公里的距離,但恐怕很少有人能確切說出這個從一片沼澤、魚塘、蝦塘和蘆葦地中拔地而起的建築的具體位置。
2012年,記者到還在建設中的濱海站市政工程配套項目採訪時,只能“蹭”中鐵十八局五公司的班車到達項目部,再徒步穿過一條寬約4米、在蘆葦地上修建出來的土路進入施工現場,周邊幾乎全是空地。如今,從洋貨市場坐上124路,30分鐘就能到達。
開車去濱海站則更爲便利,新修建的華山道、萬榮大街和黃山道三條道路將廣場環路與海川路相連,進而與西中環等主幹路網相連。從開發區東海路到濱海站不超過15分鐘,如果從外環線方向過來的車輛可以選擇津濱、京津塘或者京津高速公路通過西中環快速路,30多分鐘就可以到達。
濱海站周邊區域內“五縱十一橫”的主幹路網是這個高鐵站給新區市民帶來的首個“福音”。而對於天孚物業公司保潔員葛富來說,“濱海站”意味着一個新的工作機會和生活方式。
葛富是吉林人,來到新區三年多的時間裏,一直靠在小區周邊當“按摩師”謀生。但由於沒錢租購店面,他的生意很少,幾乎都是靠熟人介紹,老伴也不滿意他總是外出找活而不能陪在身邊。去年11月,物業公司在濱海站開通前招聘了一批保潔員,葛富跟老伴應聘成功。如今,他可以騎着電動車跟老伴一塊上班,中午一起吃飯,晚上再一塊回家。
葛富告訴記者,目前在濱海站裏工作的保潔和保安八成左右都是從附近的小區裏招來的,“活兒少,離家近,而且以後肯定會繁華”。
葛富的推測來源於濱海站周邊一個又一個開工建設的大項目。總投資6億元的海星廣場項目正在緊張建設中,這個佔地面積約2.5萬平方米的項目建成後將突出創意設計特色,以高端創意設計寫字樓和設計師精品公寓爲亮點。而濱海站正對面的20.9萬平方米地塊,將建成集購物中心、酒店、寫字樓、公寓爲一體的商業綜合體,遊客可以從地下無縫對接濱海站及地鐵站。根據《天津市濱海新區商業佈局規劃(2011—2020年)》,濱海高鐵站商業中心將成爲五個新區級商業中心之一。
旅遊線——景點連成串,坐着高鐵逛
津秦高鐵開通後的第7天,秦皇島市旅遊局邀請天津電視臺公共頻道《這是天津衛》欄目組到秦皇島,拍攝了介紹天津旅遊、美食和文化資源的專題節目,成爲打響高鐵沿線城市旅遊宣傳促銷的“第一槍”。
津秦高鐵沿途各站將著名旅遊景點“串聯”在一起。在天津站下車,可遊玩意式風情區、南市食品街、古文化街;在濱海站下車,可參觀天津濱海航母主題公園、海河外灘公園、北塘古鎮;在北戴河站下車,可去淺水灣、鴿子窩公園、碧螺塔酒吧公園;在秦皇島站下車,可參觀山海關、黃金海岸、花果山。
坐一趟車玩多個景點的“組合拳”方式讓短途遊更具吸引力。秦皇島聯衆國旅一位劉姓工作人員告訴記者,每年夏天到北戴河的遊客大部分來自京津,自駕是他們最熱衷的出遊方式。而隨着高鐵“班車化”的運營方式,將迎來更多乘坐高鐵出遊的遊客。
針對即將到來的海濱旅遊旺季,天津和河北的旅行社開始醞釀“津秦高鐵遊”項目。
“最近天氣轉暖了,幾乎每週都有京津的市民致電諮詢團隊遊信息。等各景區旺季相關政策確定後,我們計劃推出針對京、津遊客的秦皇島、北戴河一日遊線路,及針對秦皇島周邊遊客的天津一日遊線路。”秦皇島聯衆國旅工作人員介紹,今後還有可能加強與北京、天津當地旅行社的合作,打造區域旅遊品牌。“除了區域內往來頻繁,這條高鐵的開通還將吸引華東、華北等地的遊客,將京津冀的旅遊市場半徑由500公里擴大到1000公里以上。”
此外,共享文化資源,調整休閒娛樂方式也成爲新的趨勢。3月14日,記者在G391次列車上遇到了從滄州到天津的乘客萬雪,她準備在天津站換乘京津城際過個“文藝週末”。
“北京的大型劇場比較多,音樂會、話劇幾乎每天都有,這些資源特別吸引我。”萬雪告訴記者,她已經訂好了當天晚上孟京輝的戲劇作品《一個陌生女人的來信》,看完演出後準備到後海的酒吧街去轉轉,第二天還打算去美術館看展出。
萬雪自己經營了一家攝影館,“有了高鐵可以經常到北京、天津瞭解市場走向和流行趨勢,如果這種方式的取經能深入到各個領域,滄州的發展將變得更快。”
置業夢——同城化吸引“外漂族”回家買房
京津冀高鐵網的建成,大大壓縮了區域時空距離,增進人員、物資和信息交流,隨着三地區域經濟一體化加速推進,越來越多的人突破地區界限,實現工作、生活、休閒、置業、消費的“同城化”。
以京津兩地爲例,類似於“京津城際月票”的中鐵銀通卡已銷售4萬張,其中天津站和北京南站各發售約2萬張,再加上高速部門的統計,長期往返於雙城之間的“雙城族”就有5萬人。隨着津秦高鐵的開通,未來往返於京津、津冀、京冀之間的潮汐式人羣將不斷增多。
在新區工作、老家位於河北的王斌最近就動搖了在天津置業的計劃。“我和愛人原本打算在新區買房,不過我們都是打工族,薪水有限,所以一直無法付諸行動。”津秦高鐵開通後,王斌和愛人有了新的想法,“如果在老家遷安市買一套大點的房子,父母也能接來一起住。而且從濱海站到灤河站坐高鐵也就40分鐘的車程,非常方便。”
記者在採訪中發現,爲了應對高鐵置業需求,已有一些河北省內房企藉機推出“高鐵概念房”,呼喚在京津工作的“外漂族”回老家置業。
據秦皇島清爽房屋中介工作人員介紹,秦皇島作爲沿海旅遊開放城市,一直以良好的生態環境吸引着北京、天津、東北人前來投資置業。津秦高鐵開通後,北京、天津諮詢房屋的客戶數量增加了30%。
南開大學經濟與社會發展研究院院長劉秉鐮教授認爲,隨着高鐵網絡進一步相連相通,京津冀區域合作將進一步深化,未來三地的經貿、文化交流將更加便捷,人流、物流、資金流的交流也更趨於頻繁。