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天津北方網訊:從去年12月16日零時起,本市全面實行小客車增量配額指標管理,並於今年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。從今年5月4日起,本市41公裡新建公交專用車道正式啟用。一系列的措施出臺,目的只為讓擁堵的城市交通有所緩解,讓選擇公交出行的市民更省時。各項措施實施有一段時間,效果如何?市民反響如何?記者近期對該話題進行密切關注,同時也歡迎市民提出自己的中肯見解。
從今年5月4日起,本市公交專用道正式啟用,復康路、吳家窯大街、圍堤道等15條道路,共計41公裡的公交專用道,每個工作日早晚高峰時段只允許公交車使用,其他時段社會車輛可正常通行。公交專用道啟用兩個多月,本報『伊查到底』欄目記者分別搭乘公交車、駕駛小汽車,從不同的角度觀察這條特殊的專用道。結果發現:公交車在專用道上奔跑並非一路通達;局部路段時斷時續;還出現了其他車道擁堵,公交車道無車的情況。公交車道是需要進一步拓展?還是就此止步?記者對此展開調查和走訪。
天津公交專用道存在缺陷
本報記者對天津公交專用道進行現場采訪,采訪中記者發現一些問題不容回避。
時斷時續效果大打折扣
河西區圍堤道是公交專用道劃定的范圍,但這條路上的公交專用道時斷時續,有些專用道路段僅僅百餘米。中環線由東往西行駛,在黃埔南路至利民道這一段,被劃定為公交專用道,此路段上剛好有一座車站,而這段路公交專用道僅160多米。圍堤道(利民道至友誼路)這一段並沒有劃定公交專用道,因此公交車不得不與社會車輛混雜在一起。由友誼路至貴州路,這一段是交通比較擁堵的路段,但這一段路並沒有明確的公交專用道標志。吳家窯大街(貴州路至氣象臺路),被劃定出來,到了八裡臺立交橋處,由於橋面較窄,公交專用道又取消了,下橋之後再繼續恢復。這樣時斷時續的公交專用道,不僅讓公交提速無法實現,還會對社會車輛駕駛員造成乾擾。
造成這種狀況與目前津城路面施工較多不無關系,比如西南樓附近正在進行地鐵建設,再比如復興門橋附近正在進行的橋面維護等,都讓公交專用道不得不中斷。
通一線堵一片不能無視
設置公交專用道是為了讓公交車在專屬道路上提速,實現暢通運行,不受其他車輛影響,但是這也伴隨著其他問題一同出現,比如『通了一線,堵了一片』。中環線吳家窯大街(氣象臺路至貴州路),由西向東方向這段長度700多米,也是公交專用道劃定范圍較長的一段路。記者7月10日晨間采訪時就看到,其他車道的車輛牢牢被堵住,擁堵距離超過1公裡,與之形成鮮明對比的是,公交專用道顯得空空的。記者經過觀察發現,由於此路段擁堵,導致八裡臺立交橋上也被車輛佔滿,很多公交車無法順暢通過,於是吳家窯大街公交專用道便很少有車輛通過。這也就形成了一邊擁堵,一線暢通但無車敢走的境地。公交專用道設置時肯定不願意出現此情此景,及時通過交警疏導,盡快讓空閑的公交專用道發揮其效能也是解決擁堵的關鍵所在。
出租車、班車能否借用專用道
在天津公交專用道使用前曾做過這樣一項規定,明確了哪些車輛可以借用公交專用道。比如執行公務的警車、消防車、救護車、工程救險車等應急車輛可以借用。而對於出租車和班車是這樣規定的:在不妨礙公共汽車進出站、停靠的情況下,客運出租車可借用公共汽車站點上下車,單位班車可在公交專用道內的指定班車點停靠上下乘客,但均不得停車候客。經過一段時間的實踐,再加上前方所說的幾條,能否將出租車和班車也並入公交專用道成為了談論的焦點。記者在采訪中就有出租車司機說:『應該允許我們進入,畢竟出租車也是公共交通的一部分。』
95路是目前本市使用公交專用道最長的公交線路。7月10日早上7:25分,本報一路實習生在王頂堤北公交站登上了95路公交車,全程實際體驗路面的運行狀況,從7:25分出發,到達柳林站的時間是8:13分,全程用時48分鍾。而稍後出發的一路實習生,全程用了70分鍾。通過前後對比,調查人員發現:真正影響公交車運行速度的並不完全是公交專用道,而是路面的擁堵狀況。
這是7:25分出發的一路調查人員收集到的到站時間。實習生李清源反饋的信息是:這一路通行都非常順暢,先前格外關注的八裡臺橋,在體驗過程中並沒出現擁堵,從八裡臺橋到德纔裡只用了2分多鍾的時間。在西南樓地鐵施工區域,車輛繞行也比較順暢,到四新宿捨的時間是7:48分,到土城的時間是7:59分,僅用了11分鍾通過了西南樓地鐵施工區域、南樓五岔路口等易發生擁堵的路段。
不過他在調查過程中也發現,河西區南北大街與大沽南路交口處,正是地鐵1號線地下與高架銜接地段,道路在這一路口變窄,公交專用道相應取消,因此車輛比較擁堵,公交車通行也受到了影響。
而另一路調查人員,實習生周潔反饋的信息是:在接近八裡臺立交橋上橋處時,公交專用道中斷,變為右轉道路,公交車需要向左並道進入相鄰的直行車道。在復康路與貴州路、馬場道交口,以及西南樓、日報大廈等處反復上演。她統計了一下時間,全程15.5公裡,此班公交車開了70分鍾,公交專用道啟用前,車隊曾有規定,每天早晚高峰單程運行標准耗時為54分鍾,但公交專用道啟用後,運營時間顯然並沒有縮短。
通過對比記者發現,公交專用道時斷時續,與社會車輛混行路段過多,遇見路口便中斷等原因,造成公交專用道無法發揮最大功效。公交車司機表示:『在專用道行駛的確挺通暢,但每到路口專用道就變成了社會車輛也可以駛入的右轉道,從王頂堤北站至柳林,紅綠燈路口30個左右,司機就要不斷變換道路。』
市民聲音:公交專用道不設也罷
市民張秀玉女士家住和平區貴州路,每天要去河西區土城一帶上班,95路、47路等公交車成為了張女士每天上班都要乘坐的公交車。對於限號及公交專用道啟用後,對她出行時間的改變,記者進行了采訪。
張女士介紹說:『從我家到單位全程幾乎都設置了公交專用道,我或許是最大的受益者。5點下班,走到土城公交站大約需要10多分鍾,然後搭乘95路公交車。過去算上等車時間、坐車時間、到站步行回家等,通常都在6:30左右進家,遇到周五晚高峰、周一早高峰,就更別說了。3月實行道路限號舉措以後,我回家的時間真是提早了,通常情況下6:00或6:10就可以進門了。到了5月實施公交專用道之後,我覺得改變並不明顯,依舊是6:00左右到家。』
每天都走公交專用道,對這條道路張女士有自己的看法,她說:『我覺得目前能夠在高峰時段做到專道專用,私家車等社會車輛也不敢輕易進入公交專用道,一旦被攝錄就要遭遇罰款。但是,專用道時斷時續的確影響了它的效能發揮。95路算走公交專用道比較多的線路,有些車輛只佔用一小段,比如857路,這一小段專用道對全程運行時間的節省微不足道。』
另一位市民李國凱認為,要麼更大范圍的拓展,讓更多的道路具備公交專用功能;要麼讓公交專用道連成線,使其受免受其他車輛影響。要麼乾脆取消專用道。
調查後記:重新審視公交專用道
公交專用道是一項涉及面頗廣的系統工程,既要照顧到公交車自身的運行線路,又要顧及到周邊百姓的生活,同時還要考慮其他社會車輛的通行狀況。專用道布局在什麼地方更合適,佔用哪個方位的車道更合適,的確需要認真研究。毫不客氣地說:目前津城的公交專用道,只能算公交專用道的初級階段。它的出現不僅沒有讓公交車行駛速度得到大幅提昇,反而讓其他車輛通行受阻。