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天津北方網訊:從市區驅車1個多小時,便來到位於北塘西站附近的天津供電段濱海供電工區。這裏駐紮着護佑津秦高鐵運行安全的“守護神”,孫彬是其中最小的一個,也是最能幹的一個,被大家稱爲“濱海之星”。
孫彬出生於1989年,今年25歲。別看歲數小,可他已是高鐵工區的“老人”了。從2010年京滬高鐵提前介入,到2013年津秦高鐵正式開通,經過兩條高鐵幹線的磨礪,現在的孫彬已成爲工區技術業務的“排頭兵”、高空作業的絕對骨幹。
濱海供電工區管轄着津秦高鐵軍糧城北站、濱海站、濱海北站三個站場、四個區間共計70公里正線里程的高鐵供電設備。“從來到工區第一天開始,我就想,一定要在這條連接華北和東北的高鐵線上幹出點兒名堂。”孫彬說,“剛來時,業務上還有點兒生疏,我就向有經驗的老師傅請教技術難題,通過對比京滬高鐵、津秦高鐵設備的共同點和不同點,吃透規章和檢修標準,漸漸的,業務能力上去了,工作幹起來也輕車熟路了。”
“憑着一股鑽勁,孫彬練就了過硬的基本功。爲了讓小夥子更有實戰經驗,我有意識安排他多參加高空作業。在3月初開始的津秦高鐵平推檢修中,孫彬作爲絕對主力,一直奮戰在作業現場。”工長樑海鵬告訴記者。熟悉津秦高鐵的人都知道,高鐵白天開行,晚上檢修。凌晨時分,在十幾米高的高架橋上,即使沒有風,也會有搖搖欲墜的感覺。“在那麼高的地方作業,會害怕嗎?”面對記者的疑問,孫彬帥氣的臉上滿是自信:“不害怕,從部隊上出來的人,這點兒苦不算什麼。”原來,孫彬是一名退伍軍人和“鐵二代”,繼承了部隊戰士和鐵路人“有衝勁有幹勁”的傳統。
在高鐵供電設備中,有一種附加懸掛新型預緊式線夾,很多人在普速檢修中沒有用過,技術要領不太規範。孫彬就一直琢磨這事,別人午休時,他頂着烈日把材料和工具放到院子裏,對照標準,一點點研究如何能夠規範安裝,更適合現場使用。經過幾天研究,孫彬便摸索出一套安裝技巧,在實際作業中大大提高了工作效率。在他的帶動下,新設備得以順利推廣,爲供電安全提供了保障。天津高鐵車間主任崔振付說:“孫彬不僅技術好,還是個快手,工作起來十分細心、耐心、盡心,是工區的好榜樣。”