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天津北方網訊:從天津去張家口,甚至去更遠的包頭,列車都會途經京張鐵路。昨日獲悉,百年老線京張鐵路最後一段木枕線路——南口至八達嶺區段開始動工換枕。這段線路長12公里,是京張鐵路線上坡度最陡的一段。此次,該段上下行間的38939根木質枕木將全部更換爲“水泥枕”,工程完工後,這條有着109年曆史的老鐵路線,將徹底告別木枕時代。
橋樑隧道等處使用不同軌枕
“新‘水泥枕’比160毫米高的舊枕木要高90毫米,長度由2.5米變爲2.6米。每一根‘水泥枕’都是純人工鋪設。整個換枕木流程需要6個步驟,即起道釘、墊板、抽木枕、挖枕木坑、放新枕、連接鋼軌。”鐵路人員解釋說,“換新枕是個技術活,也是個力氣活。舊枕木每根重100多斤,而新的‘水泥枕’每根重達820斤,是舊枕木的8倍。”
據介紹,京張鐵路南口到八達嶺區段遲遲未換枕,是因爲這段路不適合用“水泥枕”,由於山路彎急,列車容易撞上軌枕擋肩,造成軌枕損壞,而不斷更換“水泥枕”的成本太高。爲解決這一問題,此次換枕,光是枕木的形制就有好幾種,除了常規路段使用的更耐衝擊的元寶狀“水泥枕”外,橋樑上使用的是矮型枕,隧道使用的是隧道專用枕等新型軌枕。
新型混凝土枕不怕風雨侵蝕
據瞭解,京張鐵路南口至八達嶺區段換枕工程,是北京鐵路局今年一項重點工程。按照鐵路部門規定,客車運行正線均需將木枕更換成高強度的鋼筋混凝土軌枕。截至目前,更換木枕工作已完成全部工作量的三分之二。
其實,早在2008年奧運會時,北京北至南口、八達嶺至延慶段均已完成換枕,但由於京張鐵路線路條件特殊,坡道最陡的南口至八達嶺區段至今仍沿用木枕,由於歷經上百年風雨侵蝕,其中大部分木枕已數度更換。“京張線上的木枕是松木板,這種木枕的質地不夠均勻,容易遭受侵蝕腐朽,因此,每年線路檢修時都會更換一部分。截至目前,京張鐵路上的木枕基本都是在2000年以後更換的,但這些木枕仍難適應新時代鐵路運輸的要求。”據介紹,北京鐵路局此次將把這條線路的所有木枕全部更換成新型鋼筋混凝土枕,解決木枕易遭風雨侵蝕的問題。
預計明年9月中旬全部完工
據介紹,在換枕的同時,此次工程還要更換該段鐵路的全部軌枕配件,包括扣板、底座、彈條、螺栓、螺帽等。而坡度大是這次施工的最大難點,因爲在施工中,作業車輛極易溜車。爲防止溜車,施工方在每臺大機車後50米的地方放了兩根防溜枕木。
這段京張鐵路線的曲線半徑非常小,上行最小曲線半徑爲190米,下行最小曲線半徑爲200米,小半徑曲線地段換枕量佔全部施工任務的36%。而在這種小半徑曲線地段,使用的是特殊類型軌枕,給卸枕施工帶來很大難度。預計工程將於9月15日結束。