天津北方網訊：今年5月1日，本市中心城區首批公交專用道投入使用，劃定路段包括復康路、吳家窯大街、圍堤道等共41公里，每日7：00—9：00、16：00—19：00(法定節假日除外)爲公交專用時段。涉及公交中途站50對(100個)，經過公交線路130餘條。

　　半年過去了，這41公里划着黃色虛線、固定時段的“公交專屬”，給公交車助力了嗎？大家給它怎樣的“使用評價”？公交優先的路應該走向何處？帶着這些問題，本報記者實地採訪。

　　[記者體驗之一]

　　公交專用道帶來三大優點

　　優點

　　專用時段內提速最少8%最多30%

　　95路公交車是本市目前使用公交專用道最多的一條線路。線路東至柳林，西至王頂堤北，途經復興門、兒童醫院、佟樓等站點，線路單程約15公里。據瞭解，公交專用道投入使用前，95路運營速度不足12公里/小時。

　　記者分別在平峯時段以及早、晚高峯時段乘該線路公交車，觀測其行駛情況，並測算其運營時速，製成右側表格(乘客上下車時間忽略不計，所取數值均爲大約值)。

　　依據右側表格，相較公交專用道投入使用前不足12公里/小時的運營速度，公交專用時段內，速度最少提高約8%，最多提高約30%。

　　記者採訪瞭解到，局部路段時速提高明顯，特別是在公交專用道基本貫通的復康路八里臺站、手錶廠站、天津圖書館站之間。經地圖網站測算，這三站間距離約1公里，加上乘客上下車的時間，10月20日(週一)早高峯時段，這三站間用時約2分鐘(8:17—8:19)，10月17日(週五)晚高峯時段，這三站間用時約3分鐘(18:36—18:39)。

　　優點

　　運營速度提高帶動提升正點率

　　運營速度提升了，也帶動了公交車的正點率。某公交線路副隊長向記者介紹，5月1日公交專用道投入使用之前，每天每個司機跑四圈的作業計劃有時無法完成，“堵車堵得厲害啊，實在沒轍，就得‘掉’一圈，變成三圈。這樣一來，車次肯定也下來了。不過有公交專用道之後這種情況減少了，作業計劃也基本能夠完成。”

　　優點

　　法律法規保障公交車路權

　　據瞭解，如“機動車違規使用專用車道”，將以違反《中華人民共和國道路交通安全法》第37條規定，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第90條，處以200元罰款不計分的處罰。安裝在公交車上的電子警察將抓拍佔道行爲。

　　在南開區某公交線路總站，一位正在休息的公交車司機對記者說：“我個人感覺，現在社會車的駕駛員還是比較自覺，至少我遇上佔用公交專用道的很少。”說起原因，這位公交車司機覺得不只是因爲違規佔道會有“200元罰款不計分”的處罰，關鍵還在於路權，“在公交專用時段，公交車優先，一旦在公交專用道里出現刮蹭、擠、抹等事故，社會車要負全責的。”

　　[記者體驗之二]

　　公交專用道還需完善的三個方面

　　不連貫，車速時快時慢，傳統堵點舉步維艱

　　在公交車專用道較爲連貫的大沽南路，記者發現，專用道接近路口時就變爲普通車道，通過路口後繼續恢復爲專用道。有7年駕齡的公交車司機周師傅說：“公交專用道好比灌香腸，一段兒一段兒的，不連貫。接近路口時就沒了，可大部分堵車恰恰都發生在路口。一旦到了這些‘空白處’，公交車和社會車混行、搶道，就容易出現擁堵。”

　　公交車司機馬師傅也認同公交專用道不連貫的問題。馬師傅認爲，除了路口，那些最亂、最堵的地方，如果沒有公交專用道，依然很難走。他以自己所在的公交線路舉例：“兒童醫院附近，上行、下行都很亂。要是有公交專用道該多好！”另一位司機補充說：“就是兒童醫院、友誼路、貴州路這一趟，人多、車多，最不好走，可是這些地方都沒有公交專用道。”

　　記者多次乘坐公交車途經上述地點，高峯時段中環線上友誼路站、兒童醫院站、佟樓站之間，行車速度緩慢，還有一些不遵守交通規則的行人和非機動車來回穿梭。在這些“傳統堵點”，車輛“舉步維艱”的情況屢有發生。

　　經地圖網站測算，三站間約1.5公里，記者測算，10月20日(週一)早高峯時段約17分鐘(7:55-8:12)。10月17日(週五)晚高峯時段約20分鐘(18:10-18:30)。

　　據瞭解，此次公交專用道劃定條件之一是“具備單向三車道(含三車道)以上”。因此，單向兩車道的小馬路目前沒有公交專用道。公交車司機黃師傅介紹，在實際運行中，一些靠近居民區的小馬路也是比較容易擁堵。10月20日(週一)早高峯時段記者乘公交車至迎水道與苑東路交口附近，車輛行駛開始緩慢。從這裏的迎水西里站到下一站王頂堤橋站，約500米的距離，用時約5分鐘。

　　公交車、社會車並道均難，容易出危險

　　目前公交專用道多數沒有劃到路口處。在公交專用道遇有右轉道時，直行的公交車需向左並至直行道。相反，欲右轉的社會車，要在公交專用道的黃色虛線截止後，才能在白色虛線處並至右轉道。

　　“右邊的公交車想往左並，左邊的社會車想往右並。這簡直是‘X形’的困惑啊！”一位小轎車司機不無黑色幽默地對記者說。

　　記者走訪發現，在大沽南路與解放南路交口、復康路與白堤路交口等地點，都存在上述類似情況。

　　10月23日記者來到大沽南路由西向東方向尖山宿舍站，該附近的公交專用道，接近路口時就變爲了右轉專用車道。據站牌顯示，在此站停靠的公交車有529路、631路、677路等11個線路，其中7個線路要在前方路口處並道直行。

　　記者掐表計算，晚6點30分開始，3分鐘內先後有855路、95路、908路、觀光1路4輛公交車出站後向左並直行道。公交車與川流不息的社會車相互干擾。綠燈亮了，直行的車流不斷，欲並進直行道的95路，只能停車等待。最終因一輛銀色轎車的“妥協”才得以並道成功。

　　社會車在這裏並右轉道也不容易。在此處，公交專用道的黃色虛線截止後，緊接着是可以並道的白色虛線，記者步測虛線長約40米。隨後是一直延伸到路口處不可軋越的白色實線，步測長約45米。“拿本兒”不久的女司機雪寧無奈地說：“我開車技術不好，一般都提前上右轉道，可現在公交專用道高峯時期不能佔，就得一直往前開，到白色虛線再並道，那會兒就已經快到路口了，白色虛線不很長，實線還不能軋。在這等半天是常有的事兒。”

　　公交車、社會車爲並道而僵持不下，不僅耽誤了行車時間，無形中也增加了事故機率。公交車司機周師傅說：“走專用道節省的時間，在並道上又耽誤回去了。我們並道時，小車經常不讓行，爲了避免剮蹭，就得特小心。”

　　公交專用道、社會車道：快慢兩重天

　　“一邊是空無一車的公交專用道，一邊是大量私家車擠在兩條車道上……”“高峯時間看着空蕩的公交專用道和擁擠的社會車輛線路……”網友“@花開半夏夜尤傷”和“@行者無疆2069”在微博發出這樣的感嘆，“@花開半夏夜尤傷”還配發公交車專用道“空空如也”、社會車道“車滿爲患”的照片。在微博上，有不少此類聲音。

　　自從首批公交專用道投入使用後，一些社會車司機抱怨“更堵了”。趙先生平時開私家車上下班，常經過解放南路富裕廣場附近，他向記者反映：“公交專用道上不是老有公交車。那條道就那麼空着、閒着，我們小車在這邊排得密密麻麻，紋絲不動。高峯時段上下班本來就堵，公交專用道還不能佔，等於在原有道路資源上，又切下去一條道，可不更堵了嘛！”

　　10月20日(週一)早高峯時段，記者在大沽南路由東向西方向土城站附近，見到了趙先生以及網友所說的類似情況：三條普通車道上已壓車幾百米，公交專用道上相對清靜。

　　但公交車司機黃師傅則對這種“兩重天”狀況持肯定看法：“現在本來就提倡坐公交車出行，自從公交專用道投入使用後，我們也聽說很多社會車司機反映馬路堵得更厲害了，特別是早晚高峯公交專用時段。我覺得這事吧，其實就是要讓開小車的人認同一個理——開小車就是堵，坐公交車順暢！現在不也都號召大夥兒坐公交車嘛，這樣一來，自然不就把一部分利用私家車、出租車出行的羣體吸引到公交車上來了嘛。”

　　公交專用道不會“一成不變”

　　採訪中，記者發現，公交專用道的劃定並不是一成不變，有關部門也一直在努力瞭解實際情況，積極解決問題，力求各類車輛“和諧相處”，交通順暢。

　　在解放南路與大沽南路交口由北向南方向(天津醫院附近)，有一條劃至路口的公交左轉專用道，廣受好評。

　　市交管部門相關負責人告訴記者，這條公交左轉專用道是在今年8月劃定的。此處左轉大沽南路的公交車比例較大，以前，公交車出站後“跋山涉水”才能並至左轉道，龐然大物的公交車在並道過程中也造成其他車輛通行不暢，而且該路口燈時較長，滋生了惡循環的萌芽。於是，在此處增設一條公交左轉專用道，令公交車、社會車各行其道。此外，大沽南路與泰山路交口由西向東方向，爲避免公交車、社會車交織，也將原先右轉專用道變爲直行、右轉共用道。

　　不過，這些調整都是在客觀條件允許的前提下進行的。相關負責人表示，解放南路的公交左轉專用道，是在路口寬度和向位信號燈符合條件的前提下，在不影響其他車道數的基礎上，“擠”出一條專用道，避免對其他車輛交通造成壓力。大沽南路與泰山路交口車道導向的變更，也是由於“八大里”拆遷、右轉車輛變少作爲先決條件。目前也在尋找各方面條件都具備的路口，繼續改進公交專用道。

　　公交專用道，聽他們怎麼說

　　公交車乘客：盼着專用道劃到這來

　　記者分別在十四經路站、二附屬醫院站、天津日報大廈站、王頂堤北公交站採訪了幾位等車乘客。受訪者中，對首批41公里公交專用道不甚瞭解的不在少數，也有相當一部分受訪者對“公交車快了嗎”的問題表示沒有明顯感覺。但所有受訪者均對投入使用公交專用道的舉措，表示極大的贊同。

　　住在文化中心附近的市民陳女士是乘公交車的“鐵桿兒”，由於自己不會開車，地鐵站也很遠，常往河東區探望老人的她，只能乘公交車。有時一堵車，就耽誤了給老人做飯的時間，令陳女士很頭疼，“我是真盼着公交專用道劃到我們這邊來。”陳女士語氣質樸且誠懇地說。

　　一位在十四經路站等676路公交車的先生告訴記者，自己的車今天限號，所以來乘公交車。他說，每週有一天乘公交，這小半年下來，甚至對公交車有點兒“饞”了：“自己開車的話有時也堵車，一腳剎車、一腳油門的，精神總得緊張着。乘公交車呢，上車就歇着，到地方下車，挺省心。”

　　專家：公交優先是方向路段優先僅是其中一部分

　　天津城建大學土木工程學院交通工程系副教授蔡宏洲對記者表示，公交專用道是公交優先政策的一種實現手段，它可以降低公交車路段運行中的延誤，提高公交運行的平均速度，保障運營的可靠性。公交優先政策中對“快捷、準點”的承諾得到落實，有效地提升常規公交的吸引力，驅動“小汽車導向”的城市交通發展模式向集約化、綠色化或者說公交化方向發展，落實城市交通可持續發展的宏觀政策。同時，公交出行者獲得更多的路權和出行的優先權，實現真正意義上的各出行方式的“路權平等”。提高公交企業的運營效益，節約路段延誤所產生的運營成本。

　　蔡宏洲認爲，公交優先戰略是天津這樣的大型城市必須堅持的發展方向，公交專用道必須放在城市交通系統的整體環境中進行考慮，“地鐵+常規公交+合理慢行”的交通體系是國內超大型城市的必由之路。對於公交專用道路網絡體系的建設，路段優先僅是公交優先體系中的一部分，其他還包括解決交叉口優先問題的公交信號優先控制、解決公交宏觀效益和結構性問題的線網結構與規劃問題，還有與地鐵的接駁問題，等等。

　　交管部門：推動公交優先與交通治理雙贏

　　市交管部門相關負責人向記者介紹，根據國家行業標準，公交車專用道的劃定，在道路寬度與公交車流量比例等方面，都有一定客觀要求。比如一條路，雖然很寬，但少有公交車經過，專用道利用率會很低，肯定是不合理。

　　另外，路口密度也影響着專用道的效果。天津市內道路的路口間距普遍較近，有些地方平均百米甚至不足百米就出現一個路口，相關負責人舉例說：“復康路王頂堤立交橋至八里臺橋之間的路段，路口間距較大，周邊也少有單位出入口，公交車在專用道行駛比較順暢。而中環線佟樓到友誼路之間，不單路口間距近，周邊出入口也多，限制了專用道的劃定。”

　　“政府支持公交車專用道的劃定，目的很明確，並不僅僅是提高公交車效率，更重要的是起到公交優先的示範作用。有報道公佈的研究結果表明，一輛主流的10米左右公交車，運力約是一輛滿載普通轎車的7倍。乘公交車綠色環保，低碳減排，意義顯而易見。劃定公交專用道，對坐公交車是一種鼓勵，當然還需要慢慢推廣。例如私家車司機，限號這天，出行可能就會選擇公交車，你的身份就由小汽車司機變成了公交車乘客，這就需要換位思考。”

　　接下來的工作也在有條不紊地進行着。相關負責人告訴記者，目前正在勘察線路，爲接下來30公里的公交專用道選線，同時還將增設固定電子警察的點位，擴大移動電子警察的覆蓋面。對於公交優先與交通治理雙贏的根本目的，今後工作方向還有很多：“推進路口優先，把公交專用道劃至路口，避免混行，保障效果；信號優先，有獨立的公交車專用信號燈；伴隨公交線路的調整、優化，公交專用道也逐步形成網絡，帶動整體公交線網的提速，加大公共交通的通達性和吸引力，促使人們放下私家車，選乘坐公交車。”