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天津北方網訊:近幾年,高鐵的出現使我們的漫漫旅途變得更爲舒適、快捷。不過,這些時速達300公里的高鐵列車,是如何保證安全的呢?春節期間,記者走進高鐵列車的“4S店”——位於西青曹莊的天津動車運用所一探究竟,爲您揭開高鐵“體檢”的神祕面紗。
春運日均檢修18列
“天津動車運用所隸屬於天津動車客車段,共配屬動車組26列,其中CRH380BG動車組12列、CRH380BL動車組10列、CRH380A動車組4列,主要負責津秦高鐵、京滬高鐵等線路的動車組乘務運用和一二級檢修任務。”天津動車運用所黨支部書記楊振喆介紹。記者在動車運用所寬敞明亮的檢修庫裏看到,這裏有10條股道、20個檢修臺位,存車線達到50條。“目前已開通的股道有6條,檢修臺位是12個。”
由於高鐵檢修要求十分精密、複雜,動車運用所車間共設立了技術組、質檢組、乘務組、調度組等18個班組。“爲保證旅客出行,春運期間動車所加開了3列重連動車組,每日上線運行動車組達到20列。這樣一來,動車組檢修任務量也由原來的每日平均5列長編(16節車廂)和10列短編(8節車廂)增至6列長編和12列短編。”楊振喆說。
探傷機能測1毫米裂痕
據介紹,動車組的檢修是分等級的,根據運行里程或運行時間來區分,先到爲準。“以日常進行的常規檢修一級檢修爲例,每列動車組每經過48小時,或運行5000公里,就必須進行一級檢修,檢修項目包括全部制動試驗、供斷電及換端操作等。”楊振喆說,隨着運行里程或運行時間的加長,所進行的檢修級別越高,檢修項目也越豐富、越深入。
在檢修車間,對列車車輪進行精密“體檢”的探傷機引起了記者的興趣。“探傷機全名叫移動式輪輞輪輻探傷系統,小小的設備上密佈着24個探頭,其向車輪內部發射超聲波,超聲波反射回來的數據會在電腦上實時顯示出來。這樣,車輪上哪怕一毫米的微小裂痕都逃不過它的‘眼睛’,從而保證列車安全運行。”探傷工劉坤告訴記者,16節車廂共有64個輪對,檢測每個輪對就需要18到20分鐘。
動車也有“掏糞工”
乾淨整潔的動車在檢修時也需要“掏糞工”,恐怕很多人都無法相信,可事實的確如此。動車組進入檢修庫內除了要對轉向架、車頂高壓系統的設備進行檢修外,還要對電茶爐、衛生間、坐椅、電視、照明等爲旅客服務的設備設施進行細緻檢修。特別是衛生間,經常會出現堵塞的情況。“有的旅客不經意間把衛生紙直接投到便器內用水沖走,有的旅客則把果皮等扔到便器內。這些東西會導致管道阻塞。”
楊振喆說,爲確保動車組上線運行良好,在檢修期間,庫內檢修人員要將污物箱的連接管一截一截拆開,直到找到堵塞物,再把管道恢復,整個過程有時需要花費兩三個小時。“正是這些不怕髒、不怕累的‘掏糞工’,才保證了列車的整潔、舒適。”