于家堡站20日開通

　　天津北方網訊：9月20日，備受矚目的京津城際鐵路延長線天津站至於家堡站將正式開通運營，將與運營中的京津城際鐵路北京南站至天津站實現無縫連接。天津濱海新區與北京、天津市區快捷運輸通道的建成，將對加快天津濱海新區建設，促進京津冀協同發展發揮重要作用。開通首日，北方網新媒體記者乘坐北京開往于家堡的第一趟列車，持續發回最新報道。

　　20日早上7：49分，由北京南站始發的首趟城際列車C2283次經過36分鐘的開行後，準點到達天津站。7：52分，北方網新媒體記者從天津站搭乘C2283次列車前往位於濱海新區核心商務區的于家堡站。

　　倪宏波是京津鐵路延長線衆多施工人員中的其中一位，他所在的中國通號主要負責全線路通信和行車信號方面的工作。京津城際鐵路全線開通第一天，他和同事尹義昌也登上火車，體驗一把自己參與修建的火車線路。

　　自天津站開出後，沿途經過了軍糧城北站、塘沽站。車廂裏整齊乾淨的座椅、適當的行間距、溫馨周到的服務，讓旅客們隨時能感受到一份舒適與安心。

　　8點15分，列車經過23分鐘的運行，準時到達終點站于家堡站，雖然設計爲全地下式的綜合交通樞紐，但車站簡約明亮的站房在全自然光的照射下仍給人一種休閒與商務結合的即視感。

　　站房屋頂是超大跨度貝殼式雙向螺旋複雜鋼結構體系，穹頂膜結構使用了與“水立方”相同的新型膜材料，不僅具備有屋頂遮風擋雨的功能，還能最大程度地利用自然光進行室內照明。而鋼結構與膜結構結合的工藝，既確保了穹頂結構的穩定，又體現了“智能、低碳、綠色”的環保設計理念。

　　京津城鐵每天運營24列 全天候滿足旅客需求

　　京津城際鐵路天津站至於家堡站按高速客運專線設計，正線全長44.75公里，將與運營中的京津城際鐵路北京南站至天津站實現無縫連接，全線可滿足旅客從北京到于家堡中心商務區間往返直達運輸需求。

　　9月19日，北方網新媒體記者從北京鐵路局獲悉，京津城際鐵路全線開通後，每天北京南站至於家堡站將開行旅客列車5.5對，車次分別爲C2283/C2284、C2285/C2286、C2287/C2288、C2289/C2290、C2291/C2292和C2282次，北京南站首趟列車7:13發車，全程運行62分鐘；天津站至於家堡站將開行旅客列車6.5對，車次分別爲C2301/C2302、C2303/C2304、C2305/C2306、C2307/C2308、C2309/C2310、C2311/C2312和C2313次，天津站首趟列車7:29發車，到達于家堡站僅需35分鐘。

　　京津鐵路全線票價按照國家規定的國鐵票價標準執行：北京南至於家堡二等座票價75元，一等座票價100.5元；天津至於家堡二等座票價20.5元，一等座票價35元。

　　北方首座全地下交通樞紐 創新工藝攻克技術難關

　　京津城際終點站于家堡站是一個總佔地面積9.3萬平方米、總建築面積18.8萬平方米的全地下交通樞紐，不僅是世界最大、最深的全地下高鐵站房，也是全球首例單層大跨度網殼穹頂鋼結構工程。自2009年9月1日開工建設以來，施工單位攻克了施工難度大、工程風險大等多項難關。

　　“我們開發了‘深基坑工程遠程自動化監測系統’，能對地下水位、地連牆牆頂位移、混凝土支撐軸力等關鍵部位進行自動監測和分析。”于家堡車站承建單位、濱海建投集團軌道交通公司工程部部長馬晨祥向北方網新媒體記者介紹，于家堡站在施工中採用61米深地連牆直接穿透40米厚承壓水層，降低了基坑滲漏風險；地連牆接頭採用工字鋼板止水接頭、埋設注漿管等新工藝，保證接頭施工質量。

　　緊密聯繫濱海與京津 促進京津冀協同發展

　　2008年8月1日，時速350公里的京津城際鐵路開通，是中國第一條真正意義上的高速鐵路，30分鐘穿行120公里，列車開行最小間隔5分鐘，客流高峯日最多開行110對動車組，大編組、高密度、公交化運行模式讓旅客隨到隨走，直接拉近了北京和天津兩大直轄市的距離，平均每年發送旅客2000萬人次，京津間的總體客流比開通前增長86%。

　　京津城際鐵路天津站至於家堡站開通後，將與運營中的京津城際鐵路北京南站至天津站實現無縫連接。“京津城際鐵路全線可滿足旅客從北京到于家堡中心商務區間往返直達運輸需求，預計開通初期每日客流將達到1-2萬人。”北京鐵路局負責人介紹，“天津濱海新區與北京、天津市區快捷運輸通道的建成，形成了一個‘高鐵公交化‘的運行模式，將把濱海新區同京津冀地區的其他城市緊密聯繫在一起，對進一步推動濱海新區建設，更好發揮濱海新區在環渤海區域的龍頭帶動作用，促進京津冀協同發展、京津雙城聯動具有重要意義。”(北方網見習記者李玓)

　　京津城際鐵路北京南至於家堡開行列車時刻表

　　京津城際鐵路天津至於家堡開行列車時刻表