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天津北方網訊:經過55天、近2萬海里的航行,日前中遠永盛輪成功往返北極東北航道回到祖國的懷抱,抵靠天津港,比原計劃提前半個月完成“再航北極、雙向通行”的歷史性任務,創造了中國商船首次經過北極東北航道從歐洲到中國的紀錄。今後,穿越北極的航線將成爲常態。
經北極從歐洲回國創下多個第一
“相比傳統的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線。永盛輪這次縮短航程近7000海里,時間減少20天以上,大大降低了碳排放和通航成本。”相關負責人表示,今年7月8日,永盛輪從大連港啓航後,7月22日從江蘇江陰出發,經過26天的航行,成功穿越北極東北航道,8月18日順利抵達瑞典的瓦爾貝里港。卸貨後,永盛輪分別在比利時安特衛普港和德國漢堡港受載。北京時間9月5日凌晨3點30分,永盛輪從德國漢堡港啓航,開始回程航次,9月30日經停韓國釜山,10月2日抵達天津。這一回程航次,創造了中國商船首次經過北極東北航道從歐洲到中國的紀錄。
在永盛輪這次的航行中,創下了多個第一。在西行過程中,永盛輪8月2日駛過白令海峽,8月7日經桑尼科夫海峽進入拉普捷夫海,8月9日順利通過維利基茨基海峽,併到達此行北緯最高點78度05分,在西行冰區航段,沒有僱請引航員,只僱傭破冰船;在東行過程中,駛抵北極北緯最高點77度49分,全程均未使用引航員和破冰船,由船舶獨立完成。
縮短航行時間成本大幅降低
“永盛輪的這次航行開闢了中國往返歐洲的新航線,爲國際貿易往來提供了新的選擇,提高了北極航行的商業價值。”相關負責人表示,2013年,中遠永盛輪曾經單向行駛,完成了從中國經北極前往歐洲的航線。本次航行與2013年首航北極的不同之處,除了是雙向航行外,永盛輪的啓航時間較2013年早,經過的冰區更多,難度更大。
“傳統的航線,在經過蘇伊士運河時必須繳納20萬美元的通行費用,而北極航線則可以根據實際情況選擇是否僱傭破冰船、聘請引航員,可以進一步節省運輸費用。另一方面,像永盛輪這樣的船,每天的油耗大約是300噸,按照正常情況下400美元1噸的油價,縮短航行20天,不僅能省下一大筆燃料費還能減少資源消耗,減少排放。”相關負責人表示,縮短航行時間,除了降低物流成本,還能幫助貿易商降低匯率風險,幫助他們加快物流週轉速度,提高貨品的競爭力。在永盛輪完成這次航行任務後,中遠北極航線實現常態化運營,幫助中國製造和中國裝備走出去,促進中國製造擴大歐洲市場份額。
天津港新增11條集裝箱班輪航線
相關負責人表示,作爲貨物吞吐量全球排名第四的港口,天津港已經與世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來;對內輻射力強,腹地面積近500萬平方公里,全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省、市、自治區,是絲綢之路經濟帶的東部起點和海上絲綢之路的重要啓運港,也是我國連通新歐亞大陸橋經濟走廊和中蒙俄經濟走廊的重要起點。
今年以來,隨着中國(天津)自由貿易試驗區掛牌和京津冀協同發展規劃綱要的出臺,天津港集團與中遠、馬士基、地中海、達飛等世界航運巨頭進一步深入合作,主動融入“一帶一路”建設,先後新增地中海的中東線和西非線等集裝箱班輪航線11條,爲努力將天津港打造成爲全球資源配置樞紐和“一帶一路”重要戰略支點奠定了堅實基礎。據統計,今年1-9月天津港累計完成貨物吞吐量超過4億噸,完成集裝箱吞吐量1033.8萬標準箱,繼續保持平穩健康發展的良好態勢。