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乘飛機出行前，乘客大多會選擇買一份全國統一售價20元的航空意外保險，但是讓人想不到的是，從20元的航意險中真正賺到大錢的不是保險公司，反而是那些機票代售點等中間商，20元錢的保險，真正的成本只需要幾塊錢，剩下的都被代理商就賺走了。
做過3年保險的黃先生從2001年起一直在一家航空機票處做代理，對這一行業所謂的潛規則可以說是瞭如指掌。
黃先生說：“某保險公司2001年，保險公司都是主動找像我們這樣的大機票代理公司，按銷售量給我們3到4元的提成，各家公司都來找，提成慢慢變成6塊、8塊、12塊。”
黃先生說，隨着這幾年機場運力的增加，航意險對於保險公司和代理商來說無疑是一塊兒肥肉，各保險公司間的競爭越來越激烈，不得不採用提高手續費的競爭方式。
北京某機票代理點工作人員說：“手續費都至少要17，按銷售量也要提成。”
根據相關規定，保險代理費不得超過保費的8%，也就是說20元的航意險代理費不該超過1.6元。再來看民航總局的統計數字，近三年，民航乘客接近4億人次，如果10%的乘客購買，航意險的收入高達8億元，而其中近7億元進了大小機票代理商、保險代理人的口袋。
專家：如果保險準備金十分充足就該降價
20元錢的航意險，買單是消費者，賺錢的是代理商。保險專家對此是這麼評論的，保險公司應當定期公佈保險賠償準備金的積累情況，這個準備金就是用來賠償的，如果準備的不夠，那麼你打折銷售保險就是不合理的，準備的很充分，自然就該降價。
目前飛機已經成爲最安全的出行工具，航空意外概率很小，即使發生一起空難，按照150名乘客、40萬元保額計算，保險公司只需賠付6千萬元，但近三年來也只發生過2004年包頭空難一起事故。不少消費者表示，應當降低航空意外保險的額度。有專家認爲，僅僅因爲目前保險公司讓利幅度大就要求降低航意險價格還言之過早，保險公司或者監督部門應當公佈航空意外保險金的積累準備情況。
中央財經大學保險院院長郝演蘇說：“如果這個準備金的數量已經足夠大超出了現在飛機發生事故的概率很多倍這個時候價格就要調整了。”
郝演蘇還表示，消費者可以改變消費習慣，購買壽險和一些短期交通工具意外險作爲航意險的替代產品。比如說一年期的航空意外險，目前的價格也不過100左右。據介紹，在國外很難在機場找到保險銷售櫃檯，很多時候航意險都是隨機票贈送，成爲航空公司之間競爭的籌碼。
航險聲音
航意險存在暴利“黑洞”不是一天兩天了，爲什麼現在情況都沒有改善？它的降價空間究竟有多大？來聽聽一些權威媒體怎麼說。
中國證券報：航意險“黑洞”爲何才被“意外發現”
中國證券報說，雖然購買航意險是完全遵從乘客自願，但行使選擇權的前提是擁有知情權。消費者有權利知道，20元的航意險價格是如何確定的，而不是等實行了那麼多年，現在才“意外發現”。相關部門應該有個明確的交代，消費者權利和利益不明不白地被巨大“黑洞”吞噬的現象，再也不能繼續下去了。
光明日報：區區三元錢爲何不能切實讓利於民
光明日報說，既然一份保險只有區區三元錢，爲何不能切實讓利於民？把巨大的利潤空間交給零售商，是變相地把經濟壓力轉嫁給消費者。而且，儘管航空災難的概率很小，但是一旦發生意外，拿“大頭”的零售商毫髮無損，保險公司卻承擔了鉅額賠償，於情於理說不過去。
解放日報：保險失去了理性就是最大的風險
解放日報說，人們花錢購買保險，其初衷就是儘可能降低潛在的風險，而這一切都需要建立在穩固有序的市場體系中。保額和保金的多寡應該是基於各種因素理性思考得出的科學數字，如果保險失去了這份理性，淪爲單純逐利的機器，那它能保住的風險就極其有限，甚至本身已成爲旅客最大的風險。
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