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“黃昏我站在高高的山岡，看那鐵路修到我家鄉，一條條巨龍翻山越嶺，爲雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路哎――把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”
這首飽含藏族人民幸福之情的《天路》之歌，伴隨着火車穿梭“世界屋脊”而傳遍四方。然而，在這人所熟知的歌聲背後，“天路”到底給西藏自治區帶來了什麼？在青藏鐵路全線通車一週年的今天，讓我們看看“鋼鐵大動脈”對西藏的效應――
一批農牧民搖身一變成“老闆”
“以前人們只知道種地，現在都想吃‘鐵路飯’。”拉薩市乃瓊鎮色瑪村村委會主任尼瑪告訴記者，今年春天村裏農民集資90萬元創建了“政通物流股份有限公司”，另有30戶村民各購回一臺貨運汽車，同樣是地地道道農民的他被推選爲公司法人代表、董事長。
“這可是破天荒的事情。”尼瑪指着佔地50畝已打了水泥地面的貨倉介紹，以前提起集資大家“都沒錢”，現在哪怕貸款也要參與投資。他們這個緊鄰拉薩火車西站有近800人的村子裏，350個勞動力中的半數目前緊盯村裏的貨運站，估計不久將有200多人在此就業。
尼瑪說，儘管眼下進出藏鐵路貨運量不是很大，但前景十分看好。公司已與中國化工總公司達成協議，年內他們負責從180公里外的仁布縣爲其運輸1萬噸鉛金粉到拉薩火車西站。另外，成都一家運輸公司委託村裏的運輸隊，常年承擔從拉薩火車西站往自治區各地運送百貨。
記者發現，拉薩火車西站周邊已聚集了六七家物流公司，還有爲數不少的信息部，而小小的色瑪村也新開了10多家茶館、飯店。不過，這只是時下西藏百姓中極爲流行的“靠山吃山，靠着鐵路吃鐵路”現象的一個縮影。由於立體交通網絡的形成，人流、物流、信息流的加強，高原人的觀念在迅速轉變，西藏許多老百姓直接或間接吃起“鐵路飯”，成爲經紀人、股東和老闆。
拉薩市當雄縣牧民次仁，趁附近納木錯遊客增多之機，把政府幫助他新蓋的二層小樓改爲“牧家樂”，光今年“五一”期間就接待遊客上百人，收入6000多元。拉薩市堆龍德慶縣桑木村68戶農民開的旅館，去年爲303名村民人均增收3600元。達孜縣組織農民創辦的5個度假村，去年接待遊客3萬多人次，創收260多萬元。這樣的例子，在西藏還有很多。
遊客的增多，促使日喀則、山南、林芝等地的農牧民也紛紛行動起來，他們除興辦藏豬、藏雞養殖場外，還開了不少藏餐館、土特產品商店、民族手工藝品店。西藏自治區旅遊局副局長扎諾介紹，去年全區參與旅遊經營服務的農牧民達6900多戶、2.9萬人，人均收入達5300多元，同比增長153%。
“天路”把西藏融入全國大市場
火車進藏一個月後的2006年8月下旬，拉薩一年一度的雪頓節期間，7天的招商洽談活動簽約了總資金達24億元的56個項目，光來自甘肅的企業就達120多家。“規模空前，這是從來沒有的現象。”拉薩市招商引資局副局長張碧芳不禁感嘆說。
整個“十五”期間全西藏招商引資51億元，而2006年全區招商引資到位資金就達40億元。這些資金主要集中在礦業、旅遊業、建材、商貿、賓館飯店等行業。西藏2006年非公經濟完成稅收9.75億元，同比增長41%，佔全區總稅收的58%，納稅比重首次超過國有集體經濟。
成都會展有限責任公司準備在拉薩創建西藏第一個國際會展中心，重慶悅民集團將在拉薩興建民族手工藝品一條街。張碧芳說，火車開通前拉薩沒有一家五星級酒店，而目前光新加坡悅榕集團就已簽訂合同要在拉薩建2座五星級酒店；香格里拉亞洲集團也要在拉薩投資建五星級酒店；肯德基也在考察洽談入駐拉薩事宜。
火車進藏，交通瓶頸被徹底打破，西藏潛藏多年的優勢迅速凸顯。面對空前的開發和投資熱潮，當地一些幹部說，西藏多年的“閉環經濟”逐漸向多元開放型發展，經濟格局正由供給型向市場型轉變。
西藏自治區發改委副主任何本雲說，“天路”把西藏融入全國統一的大市場，西藏此前較爲單一的採購中心，正由成都向西安、蘭州、西寧等多中心發展。目前，區內以藏北青藏鐵路沿線爲軸心，以拉薩爲核心，輻射林芝、日喀則地區全新經濟帶初步形成。
何本雲介紹，短短一年來，西藏自治區與青海、甘肅、四川、陝西、重慶、上海、安徽七省市簽訂了框架合作協議，依託青藏鐵路的延伸功能，共同開發西藏礦產、藏醫藥、民族手工藝品、旅遊業等。眼下，省市之間的高層互訪機制已形成，企業之間的考察洽談在悄然進行。他說：“青藏鐵路使西藏在區域經濟格局中的‘話語權’提升了。”
藉助“火車商機”，西藏確立了“靠南向北”發展戰略――融入“成渝經濟區”，營建“陝甘青藏經濟帶”，打造面向南亞的“陸路橋頭堡”，實現西藏經濟的“跨越式”發展。
“唐蕃古道”延伸溝通南亞“大陸橋”
“我們上半年的產品已經有了外國‘婆家’。”拉薩火車西站以西數公里外的青達陶瓷廠辦公室主任彭德忠高興地說。幾天前，尼泊爾客商訂購了他們200萬平方米的地板磚，這是廠子投產近一年來所接的首筆境外訂單。
彭德忠說，廠裏高原品牌的陶瓷產品已向北賣到青海省格爾木市，向南經樟木口岸銷往尼泊爾。眼下，印度客商也在洽談訂購，企業的營銷計劃是“搶佔西藏市場、開闢內地市場、打開南亞市場”。
記者瞭解到，許多商家不僅瞄準西藏本地開發的優勢，更看好“世界屋脊”連接東亞和南亞陸路貿易“橋頭堡”的前景。正在拉薩民族路加緊施工的“西藏·南亞國際商貿城”董事長何立超告訴記者，投資前他們到浙江、天津等地考察時，我國東部沿海地區衆多商家紛紛冀望這一商道會比目前經馬六甲海峽的海運方便和經濟。儘管商貿城半年後開業，但TOTO、科勒、箭牌等40多家知名品牌已簽訂了入駐合同。
“南亞是個潛在大市場。”何立超說，印度、尼泊爾的商人也十分注重這條陸路通道，一旦拉薩至日喀則的鐵路支線建成，西藏“橋頭堡”作用會更加明顯。
記者從西藏自治區發改委瞭解到，投資15億元的大型物流中心即將在藏北重鎮那曲鐵路旁開工建設，這裏也是唐蕃古道所經之地。誰能想到，青藏鐵路碾過1000多年前文成公主遠嫁的車轍，不光把世界屋脊與祖國內地緊密相連，而且它的延伸效應正在形成東亞與南亞貿易的“大陸橋”。
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