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| 資料圖片：6月15日，九江大橋被撞塌。 |
1988年九江大橋建成通車，工程總耗資爲9980萬元人民幣。
“1994年九江大橋通行費爲5509.5萬元，1995年爲5842.5萬元，1996年爲7298.9萬元”。——數據來源於粵高速B股配售通函
昨天，有媒體報道，九江大橋管理方廣東省佛開高速公路有限公司日前向廣州海事法院提起訴訟，索賠過橋費損失2558萬餘元。報道稱，九江大橋索賠額泄露祕密，2年收費已超總投資。
媒體報道稱，佛開高速的算法，無意中泄露了九江大橋過橋費的收入情況。這是很多收費路橋管理公司“不能說的祕密”。
按佛開高速的推算，橋塌前每天收費14萬餘元，近幾年應該沒有太大變化，那麼兩年的過橋費便可與總投資相當。即使加上利息，二十一世紀的這幾年也足夠了，之前十幾年都是“幹賺”。可如果不是塌橋，過橋費一定還在繼續收取。不知道大橋重修後，能否給公衆一個明白賬。
據佛開高速公司初步預計，九江大橋要修復並正常通車至少需要6個月時間。佛開高速公司以2007年5月平均每日收費金額142153.80元推算，未來6個月的預期可得利益損失共計25587684元。
[粵高速A]
九江大橋去年通行費收入爲4387萬元
對此，記者就相關問題進行了多方求證。
據資料顯示，九江大橋工程總耗資爲9980萬元人民幣。當時交通部補助400萬元，另向廣東信託投資公司借貸外匯540萬美元(按當時匯率)，向人民銀行、建設銀行貸款5500萬元，其餘資金由廣東省交通廳籌足。
昨天，記者在東方富豪網裏的“聯合證券關於粵高速A的個股分析”中，發現引用了這樣一組數據:“九江大橋2006年通行費收入爲4387萬元，佔公司(粵高速)2006年度主營業務的4.14%，九江大橋2007年1-5月的收入約1000多萬。”另外，記者又在某財經網的粵高速B股配售通函中，查到“九江大橋通行費1994年爲5509.5萬元，1995年爲5842.5萬元，1996年爲7298.9萬元”。
[省交通廳]
具體賬目不清楚應諮詢佛開高速
對此，昨日記者採訪了廣東省交通廳相關部門，他們表示，九江大橋具體的收費賬目他們也不清楚，應該向九江大橋所屬的廣東佛開高速公路公司諮詢。
[佛開高速]
媒體不能按今年數據類推
於是，記者又找到佛開高速公司，但該公司依然表示不清楚。該公司的另一相關工作人員則“私下”表示，九江大橋是從1988年開始收費的，但在1999年之前都是省高速公路公司在收費，九江大橋的收費經營權是在1999年之後轉讓給佛開公司的。他同時表示，雖然九江大橋索賠金額是按今年5月的平均日收費的，但媒體不能按這個數類推，今年的數據不能代表去年和之前的數據。
[法院]開庭日期未定
收費金額將成焦點
昨天，記者從廣州海事法院瞭解到，該索賠案由海事法院江門巡回法庭立案受理，目前證據材料仍在江門法庭，開庭日期未定。由於案件重要，此案很可能安排在廣州審理。“目前一切平靜”，法院相關人員表示，已經留意到網上關於大橋收費問題的評論，估計收費金額問題將成爲庭辯焦點之一。
據透露，大橋管理方提交了關於大橋收費的相關證據材料，以支持2500多萬元的訴求。由於案件正在審理之中，法院未透露詳情。
大橋經營權1999年轉給佛開
昨天，記者在廣東省高速公路發展股份有限公司召開的1999年第二次臨時股東大會的公告上查到，廣東省高速公路發展股份有限公司(以下簡稱粵高速)曾在1999年底將公司所屬的九江大橋分公司的大橋收費經營權及大橋和相關配套設施的全部固定資產(不含其債權、債務和流動資產)轉讓給廣東佛開高速公路有限公司，其轉讓價格不低於國家有關部門批准的資產評估價。當時經評估機構評估的資產價值爲28708.60萬元。
資料顯示，九江大橋1988年通車收費，經營期爲30年。經評估機構評估，以1999年8月31日爲評估基準日，按收益現值法的評估結果爲人民幣28716.91萬元(以上評估結果尚須報請政府有關部門確認)。九江大橋和相關配套設施的全部固定資產截至1999年8月31日賬面淨值爲人民幣144339999.21元。在稅收上，九江大橋的車輛通行費收入從正式通車收費之日(即1988年6月)起，至1995年度止，免徵營業稅。由1996年起，至還清投資本息前先徵收後返還。
對於九江大橋收費經營權的轉讓，粵高速有關人士表示，主要是因爲九江大橋與佛開高速公司經營管理的佛開高速公路平行，所以，轉讓將有助於降低管理費用和營運成本。同時，作爲佛開公司的參股公司，粵高速還會因此增加利潤。
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