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京津城際鐵路全線鋪通
記者探訪“亞洲第一站”
中鐵項目負責人：京津城際三大亮點
建築工人：俺修築了“全國第一”
綜述：一根鋼軌“縮短”京津距離
評論：輪子上的城市 輪子上的國家
評論：一條線拉近兩個城市
新華網：京津城鐵鋪通標誌中國高速鐵路建設取得重大突破
中新網：京津城際快速鐵路全線通軌 奧運開幕前運營
設計時速是一般飛機時速的1/2，每單位運輸量能耗僅爲私家車的1/6，60年基本無需維護……
12月16日10時45分，隨着最後一根鋼軌在天津市新開路立交橋橋頭鋪下扣緊，京津城際鐵路全線貫通，標誌着我國第一條時速300公里的城際鐵路誕生，通車後將實現北京天津30分鐘通達。
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| 十二月十六日上午，京津城際鐵路在跨天津市新開路立交橋橋頭鋪下最後一根鋼軌，順利實現全線貫通，建設者們激動之情溢於言表。 |
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| 十二月十六日上午，京津城際鐵路在跨天津市新開路立交橋橋頭鋪下最後一根鋼軌，順利實現全線貫通，建設者們激動之情溢於言表。 |
“京津城際的貫通，讓中國真正躋身於世界高鐵俱樂部！我們的修建技術不僅達到了世界最高水平，而且在實踐過程中形成了一套完備的高速鐵路中國標準，”京津城際鐵路有限責任公司常務副總經理王志堅感嘆道，“鐵路人20多年的高鐵夢終於在我們身上實現了！”
空中的鐵路
近九成線路爲高架橋，每個箱梁重量相當於1000輛小轎車
京津城際軌道交通工程中的高架橋長度佔全線路長的86.1%，橋高一般在6到10米，相當於三層樓的高度，可謂飛翔在空中的鐵路。
爲了確保設計時速350公里的列車可以平穩安全運行，京津城際鐵路對路基、橋樑和整個線路完工後的沉隆控制非常嚴格：路基沉降不得大於1.5釐米，橋樑不得大於2釐米，一旦超標，就意味着整個工程面臨失敗。我國自主研發的CFG樁技術就成爲保障路基“零”沉降的金鑰匙。
CFG樁樁基結實穩固，不怕重物碾軋，可以保證軌道運行平衡。王志堅說，“北京四環路上有個跨度爲128米的連續樑，是這次京津城際跨度最大的橋樑。爲穩固結構，15米高的橋，我們打了70米的樁基，相當於在地下蓋了一座20層的樓。”
空中鐵路的支撐還要依賴號稱“橋樑巨無霸”的新型箱梁。過去我國鐵路橋樑多爲T型樑，重量約爲100噸，而用於京津城際空中通道的鐵路橋樑爲32米簡支箱梁。這些箱梁每個重達900噸，相當於1000輛小轎車；面積爲443平方米，比一個標準籃球場還大23平方米。
“這些箱梁是我國所有橋樑中，體積最大、噸位最重、科技含量最高的。更重要的是這些橋樑、路基的修建技術都是根據咱們國家的自然條件自主研發，並首次應用於無砟軌道工程的。”中國鐵建十八局京津城際鐵路工程指揮長範成國說。
白色的鐵路
不鋪石子和枕木，承軌槽精度堪比一根頭髮絲粗細
散亂的小石子、粗糙的枕木，傳統鐵路給人的印象是“傻、大、黑、粗”。京津城際軌道首次採用了目前國際上最先進的無砟軌道施工技術，軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是由34606塊白淨平坦的水泥軌道板鋪就。每一塊水泥板長6.5米，表面都刻有自己的編號，並由衛星定位系統鎖定。
“高速鐵路是精密工程，爲了保證列車運行的平穩安全，每一塊軌道板的平面坡度各不相同，必須各就各位。”中鐵二局股份公司副總工程師、京津城際項目部總工程師胡建介紹，“不像過去的枕木，現在這些水泥板是一個蘿蔔一個坑，不能隨意碼放！”
胡建已爲鐵路奮戰了25年多。據他介紹，京津城際的軌間距誤差控制在0.5毫米左右，預製成的軌道板表面平整度誤差低於0.2毫米。
京津城際的鋪通使中國繼德國和日本之後，成爲世界上第三個擁有無砟鐵路的國家，較之傳統鐵路，無砟鐵路更加環保，安全性能更高。“傳統的鐵路上，一旦車速提高，石子飛濺，不僅會對機車底部造成損害，也會對路過的行人產生安全隱患，現在完全不用擔心這些了。”中鐵二局京津城際項目部副經理鄒傑說。
寧靜的鐵路
運行中沒有“咣噹”的噪音，就像在高等級公路上坐奧迪車
“咣噹”聲不絕於耳，一直是火車運行的標誌。這是因爲普通鐵路的鋼軌，每隔50米就有一個接頭，中間留有伸縮縫。在京津城際軌道上，“咣噹”聲消失了。
京津城際鐵路在世界上首次採用500米的無縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點，平順光滑，幾乎找不到焊接的跡象。“正是這些精密焊接的鋼軌和精密設計的軌道板坡度保證了列車的平穩和舒適，當你坐上京津城際的時候，就會有在高等級公路上坐奧迪車的感覺，”胡建說。
一般來說，23攝氏度是鋼軌鎖定的最佳溫度，可是工程恰好趕在了寒冬。“氣溫低對我們鋼軌鎖定技術提出了非常大的挑戰，”中鐵二局股份公司副總經理、京津城際項目部經理王雲波說，“我們人爲把1500米的鋼軌拉伸了七八十釐米，再扣緊鎖定，由此保證了鋼軌一年四季的安全性。這在全世界都是絕無僅有的。”
“作爲真正意義上的我國首條高速鐵路，京津城際是京滬高鐵的試驗段，是中國建成和完善高速鐵路技術的標誌。”據王雲波回憶，他們進場時大家掌握的高鐵技術爲零，標準也在摸索，但在施工中研發出了很多具有自主知識產權的新材料、新設備和新技術。
爲了防止震動，軌道板下面需要填充混凝土。“中國專家根據本國的原材料，研製出了高流態、自密實、微膨脹混凝土，小名‘自流平’混凝土，意思是說它不需要人爲搗固，可以自己流滿填平5到6米。”王志堅說，“修這條鐵路帶動的新材料、新技術的創新真是數不勝數。可以說，咱們在技術引進後，已經完全消化吸收，而且根據自己的特點開創了高速鐵路嶄新的中國標準。”
鏈接
京津城際鐵路線路全長120公里，沿途設有北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站，最小行車間隔3分鐘，通車後將實現北京天津之間30分鐘通達。該工程於2005年7月4日開工建設，2008年初進入綜合調試階段。北京奧運會前正式開通並投入運營。
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