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曾經的老車站
新站將成“亞洲第一站”
京津走廊武清，見證大型交通樞紐上馬；北京永樂，見證“國字頭”企業落戶；北京亦莊，見證京津人才流動……從2月19日起，本報沿着京津城際鐵路，先後對京津城際途經站點進行了採訪，搶先對這段載滿無數憧憬的“京津大動脈”進行了體驗。昨日，記者沿線抵達鐵路終點——北京南站。本報記者尹鵬
昔日二等站今日“亞洲第一站”
上世紀五十年代，在老永定門站以西的彭莊興建了一座車站，名字叫做永定門客運站，它就是北京南站。那個時候，附近有許多停屍房、亂葬崗、蘆葦蕩、菜地……1962年8月，永定門站由二等站改爲一等站。北京南站的老住戶回憶說：“從候車室外的廣場到護城河邊的馬路，要穿過一片小松柏林，環境很好。後來，許多唐山地震避難者在這裏搭建了臨時建築，北京南站髒亂差由此起源。上世紀八十年代前後，北京南站周邊又出現了大量私搭亂建建築。”
家住北京南站附近的劉先生，用望遠鏡見證着北京南站一天天的進展，直至北京南站巨大的橢圓形屋頂輪廓顯現。現在，也不時有親朋好友登門觀賞這“亞洲第一站”。
“立體連接”讓乘客出行更便捷
據中鐵建工集團工作人員介紹，北京南站主站房已建成，以天壇鳥瞰效果爲基本形狀，整個建築外形呈扇貝狀，其最高點標高40米。在鋼結構屋面層下，北京南站的地上二層爲高架候車層，是旅客進站層，其中央爲獨立的候車室，東西兩側是進站大廳，自北向南依次爲普速候車區、京滬專線候車區和京津城際候車區。
“地面層爲鐵路站臺層，共設13個站臺，24股道。地下一層爲整個車站的換乘空間，在這一層，旅客可以自由選擇地鐵、公交、社會車輛出站。地下二層爲地鐵4號線。地下三層爲地鐵14號線。”
記者獲悉，爲讓旅客購票方便，除36臺自動檢售票機投入使用外，北京南站很可能採用“先檢後候”，即旅客在進入候車室前先檢票，然後進入候車室等候上車，進入列車前不再檢票。
1小時內可以看到大海
儘管北京距離天津只有100多公里，城際列車運行時間約70分鐘，可由於兩市的市內交通沒有與之配套，往往在市內耽誤的時間遠超列車的運行時間。北京的孟先生說，他有一次帶着家人到塘沽旅遊，本來打算當天返回，結果卻在次日回到北京，原因就是交通不便。“北京、天津兩市的軌道交通將與城際鐵路對接，真正實現兩大直轄市的‘零換乘’。到時候，我們北京人不用1小時就可以看到大海了。”
城際鐵路帶來婚慶市場變化
城際鐵路的建成，給北京市民帶來的變化是有目共睹的，婚慶市場的變化是一個很好的證明。據瞭解，奧運會期間，北京的接待任務非常重，定於奧運會結婚的年輕人將目光投向了天津。天津的一些旅行社、景區正計劃向北京年輕人推出天津婚紗攝影團。參團的情侶們不僅會享受到專車接送，還可以順便到天津的各大景區進行遊覽、品嚐天津的特色飲食。京津城際鐵路的開通，對於這一行業將起到不小的推動作用。
豐臺區政府有關人員表示，北京南站不僅是京津城際的節點，也是京滬高鐵的節點。新南站建成後，最大的客流量每天將有十多萬，不但有4號線等發達的地鐵、公交，而且到天津僅半小時，去上海也很快，所以南站經濟圈應主要突出商務概念，如商務辦公、物流商業。 |
