|
列車：京滬高鐵列車鎖定國產兩種動車組
昨日上午，鐵道部總工程師何華武表示，目前，京滬高速鐵路還面臨四項技術挑戰，中國科技人員正在強力攻關，一定會做出好的解決方案。這四項技術挑戰一是技術框架和技術變型技術；二是工程材料與結構外形技術；三是減振降噪和環保節能技術；四是運營安全保障技術。
昨日上午，鐵道部副部長盧春房表示，京滬高速鐵路建成後所使用的列車，將是目前兩種國產高速列車的改造型，具有自主知識產權。
鐵道部昨日舉行新聞發佈會，介紹京滬高速鐵路的相關情況。盧春房回答記者提問時說，國產時速350公里的動車組，已經於一周前在河北唐山下線；而在去年年底，國產時速300公里的動車組，也已經在山東青島下線。今年8月1日以後，這兩種車都要在新建的京津城際鐵路上運行。
盧春房說，京滬高速鐵路上將採用哪種列車呢？實際上主要就是上面兩種動車組的改進型，但都要滿足350公里時速的要求，“按照規劃的編號，一個叫二型車，一個叫三型車。需要說明的是，這兩種列車都是在國內生產的，都具有中國自主知識產權。”
據介紹，唐山生產的時速350公里動車組，和現在運行的普通動車組相比，外形線條更流暢，整車8節車廂加上旅客的重量只有450噸，比和它載客量相當的空客A380客機還輕100噸。
票價：全程車票可能約500元或實行浮動制
昨日上午，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華說，京滬高速鐵路的票價目前還無法確定，京滬高鐵追求公交化運輸，例如無臥鋪設計等，其價格將主要參考目前北京到上海的軟臥價格。
記者查詢票價表後發現，北京到上海的軟臥價格約爲500元，這低於之前媒體預測的600元到800元。蔡慶華還表示，今後會根據國民經濟的發展，在老百姓可以承受的範圍內適當實行票價浮動制，以縮短投入資金的回收期。
此前，鐵路有關人士表示，因爲建設成本和管理成本都要高於現有的普通鐵路，京滬高鐵的票價肯定要高於現有火車票價，原則上應介於民航票價與普通鐵路客運票價之間。
而從國外高鐵的定價方案中，也能大致瞭解京滬高鐵的票價區間。近兩年投入運營的韓國高鐵票價，是一般鐵路票價的1.34倍，約是飛機票價的63%到72%。日本、法國的高鐵車票還採用“距離遞減制”，路程越遠，單位票價相應降低。
影響：京滬高鐵將改寫中國經濟空間
據新華社電同濟大學交通運輸學院教授孫章說，作爲交通“大動脈”，京滬高鐵將以“高速”縮短地區之間的“經濟距離”，加速地區之間經濟要素的流動，推動區域經濟聯動發展。
將加速經濟要素流動
“經濟發展，交通先行”，京滬高鐵建成後，人、財、物便搭上快車道加快流動，將打破地域壁壘，活躍經濟發展。孫章說：“京滬高鐵使長三角、環渤海及沿線地區的互動成本降低了，有利於優化資源配置，將產業鏈上、下游集聚在一起，減少中間環節和物流成本。”
“目前，京滬線既有鐵路的利用率已處於超飽和狀態。”孫章說，“京滬高速鐵路建成之後，京滬之間的運輸能力不僅能滿足京滬線的客運需求，還能實現‘客貨分流’，緩解貨運壓力。同時，還可以將鐵路運輸與航運結合起來，做到‘無縫連接’。”
孫章說，爲將上海打造成國際航運中心，就要做到“集散結合”。京滬高鐵建成後，可實現“海鐵聯運”、“空鐵聯運”，貨物到達上海港或機場之後，可以通過鐵路分散，運往全國各地，使人員流動和貨物運輸暢通無阻。
推動區域經濟聯動發展
京津冀地區的IT產業、製造業處於全國領先水平，但與長三角地區相比，其資源密集的特點相對突出。相比之下，長三角是我國經濟發展最活躍的地區之一，在產業基礎、科技實力、勞動力素質、消費需求和市場潛力等方面領先優勢明顯。京滬高鐵有助於兩大經濟圈的優勢互補。
京滬高鐵建成後，人員、資金、信息的流動，可以進一步加強長三角地區的經濟輻射作用，推動環渤海以及沿線地區的聯動發展。
孫章說：“京滬高鐵沿線地區土地面積僅佔全國的6.5%，沿線人口占全國的26.8%，創造的GDP佔全國的40.4%。京滬高鐵建成後，對沿線城市的旅遊業、餐飲業等行業也有所帶動，也會帶來諸多就業機會。”
資金：擬發行股票融資2209億投資有保證
據新華社電鐵道部有關負責人昨日表示，條件成熟時，京滬高速鐵路項目可能通過公開發行股票等方式募集資金，以減少政府資本金比例。
昨日上午，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華表示，京滬高速鐵路總投資2209.4億，建設資金是有保證的。
根據國家發改委批覆，京滬高速鐵路總投資爲2209.4億元，其中項目資本金50%，資本金以外的資金使用銀行貸款，並研究發行部分企業債券。同時，充分調動社會各方面積極性，引進國內外戰略投資者，實現投資主體多元化。
蔡慶華說，京滬高速鐵路股份有限公司的資本金佔總投資的一半以上，即1150億元。這筆資金構成如下：沿線七省市以土地折價入股，根據初步設計，批覆的數字是234億元，佔21%左右；平安資產管理有限責任公司目前承諾出資160億元，佔14%左右；全國社保基金理事會承諾100億元的資金入股，佔到了8.7%；其餘的550億元左右由鐵道部全部負責。
蔡慶華指出，總投資中的另外1000多億元由公司向銀行貸款來解決。到目前爲止，各大銀行對公司做出的貸款承諾已經達2600多億元，完全滿足了貸款需要。
收益：最多14年收回投資暫不引進外資
昨日上午，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華介紹說，京滬高速鐵路在公司建設和工程建設階段，還沒有海外資金進入的安排。
蔡慶華說，對京滬高速鐵路的投資回報問題，根據對京滬高速鐵路票價、客流等情況的評價看，其效益是看好的，“根據原來的計算，它的回收期在14年左右能還本付息。今後根據國民經濟的發展，在老百姓能夠承受的範圍內，票價可能會有所提高，回收期會更短，效益會更好。”
“前幾天，有一些資金公司和代理機構來找過我們，要求進入京滬高速鐵路。”蔡慶華說，“我們不反對其他資金進入，但是在公司建設和工程建設階段，對海外資金等的進入，暫時還沒有安排。當然，隨着工程進展，董事會經過認真研究之後，會採取其他措施。” |
